Согласен... Сегодня получилось только замерить без нагрузки, на клеммах АКБ (тестер) ХХ прогретого двигателя: Тестер - 14,4 В
Всё остальное показывало: БК - 14,6 В Приборная панель - 14,5 В
легко! например фиговый контакт в наконечнике провода на акб, в клеммах на акб и тд... .
на генераторе то мерили?
до кучи мультиметры могут врать как в + так и в - из за своей уставшей батарейки.
легко! например фиговый контакт в наконечнике провода на акб, в клеммах на акб и тд... .
на генераторе то мерили?
до кучи мультиметры могут врать как в + так и в - из за своей уставшей батарейки.
ну батарейку я менял перед замером. клеммы на АКБ протянуты и промазаны смазкой.
а вот погрешность у тесторов имеется, особенно на "любительских-не дорогих"...
Стало падать напряжение до ~12V.
Заводится нормально. На холодной ~13.5, потом опускается всё ниже и ниже..доходило и до 11.8 (мерил и мультиметром, и внешним БК).
Пробовал снимать клемму с аккумулятора на заведённой.. , а/м не глохнет (по показателям было 12,1V)..
Чем лечить? Куда копать??
P.S. Раньше было 13,5-13,8 со всеми потребителями на горячую..
Последний раз редактировалось Realt; 04.02.2013 в 20:14.
Стало падать напряжение до ~12V.
Заводится нормально. На холодной ~13.5, потом опускается всё ниже и ниже..доходило и до 11.8 (мерил и мультиметром, и внешним БК).
Пробовал снимать клемму с аккумулятора на заведённой.. , а/м не глохнет (по показателям было 12,1V)..
Чем лечить? Куда копать??
P.S. Раньше было 13,5-13,8 со всеми потребителями на горячую..
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Линейный вид
