Общие вопросы эксплуатацииОбсуждение общих вопросов по эксплуатации автомобилей Lada Priora ВАЗ 2170 (седан), ВАЗ 2172 (хэтчбек) и ВАЗ 2171 (универсал). Здесь можно задавать вопросы по автомобилю в целом, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Не спорю, но вряд ли это имеет отношение к прогреву двигателя, тк те же пыльники, хоть час прогревай не нагреются.
Может Носки В Полоску, имел ввиду, что зимой даже при прогретом двигателе не стоит сразу с места в карьер, а дать возможность резинкам на небольшой скорости немного размяться.
Может Носки В Полоску, имел ввиду, что зимой даже при прогретом двигателе не стоит сразу с места в карьер, а дать возможность резинкам на небольшой скорости немного размяться.
Насколько по мнению знатоков сократится ресурс двигателя если его не греть перед выездом, но и до достижения рабочей температуры двигаться не сильно давить на тапку, в режиме "едем не быстро, ускоряемся плавно и не резко" ?
Вопрос много раз обсуждался, в т.ч. и в весьма авторитетном журнале "За рулем".
Вывод специалистов однозначный: инжекторному двигателю с правильным качественным маслом прогрев не нужен - это уже предусмотрено конструкцией, поскольку требование экологов. Ведь выхлоп при прогреве наиболее токсичный. Исходя из тех же соображений каталитический нейтрализатор переехал ближе к двигателю - чтобы быстрее включался в работу.
Прогрев двигателя нам достался в наследство от карбюратора - там для нормальной температуры критичны температура девайса и температура воздуха. Там и "подсос" имелся - для ручного управления обогащением смеси. На инжекторах со всем этим разбираются "мозги".
Потому если и грею, то только зимой для оттаивания стекол. Ну и, если совсем холодно, то чтобы в коробке масло разогнало по местам.
У меня под окнами ночует обычно 4 авто, а в соседнем дворе - 4 десятка. Если в этом колодце практически одновременно эти сорок двигателей прогреть... А жить-то всем хочется.
Как-то уж совсем критически ничего в двигателе не сносится. Ну сделаете капитальный ремонт не на 150 тыс. пробега, а на 120. Обычно к такому пробегу авто уже продают.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
т438тт, Согласен, тем более у меня не такие уж большие пробеги, но интерес все же есть. А насчет мнения, что все уже заложено в конструкцию инжекторного двигателя не соглашусь тк заложены только программы корректирования бензо-воздушной смеси, а вот как будет движку от непрогрева... Думаю ресурс все же сократится. Про себя скажу - мне хватит и "сокращенного" ресурса, пробег у меня порядка 12-15ткм в год, и даже если ресурс будет порядка 100ткм, на 7-8 лет - более чем.
Прогреваю всегда. Летом минуту-две, а зимой до 50-60 гр., за это время и попогрейки сидения нагревают(уже не ледяные) и печка не холодным воздухом дует.
насчет мнения, что все уже заложено в конструкцию инжекторного двигателя не соглашусь тк заложены только программы корректирования бензо-воздушной смеси, а вот как будет движку от непрогрева...
Так от непрогрева самый лучший рецепт - вообще мотор не заводить.
1. В любом случае, двигатель начинает работать с холодного состояния.
2. На карбюраторных - нужно использовать "подсос", для повышения оборотов. Иначе карбюратор холодный, бензин заливается в цилиндры, плохо испаряется, нет тяги..... Вот прогрев нужен, чтоб карбюратор прогрелся.
3. В инжекторных - приготовление смеси идет совершенно по другому. В цилиндры сразу поступает оптимальная смесь.
Вопрс в том, какое масло мы применяем.
Если фуфлыжное, то и прогрев не поможет - машина будет убиваться постоянно.
Если качественное и соответствующее климату и сезону - то прогрев - это пустая трата денег в виде сгоревшего вхолостую бензина.
Деньги на ветер через выхлопную трубу.
Так от непрогрева самый лучший рецепт - вообще мотор не заводить.
1. В любом случае, двигатель начинает работать с холодного состояния.
2. На карбюраторных - нужно использовать "подсос", для повышения оборотов. Иначе карбюратор холодный, бензин заливается в цилиндры, плохо испаряется, нет тяги..... Вот прогрев нужен, чтоб карбюратор прогрелся.
3. В инжекторных - приготовление смеси идет совершенно по другому. В цилиндры сразу поступает оптимальная смесь.
Вопрс в том, какое масло мы применяем.
Если фуфлыжное, то и прогрев не поможет - машина будет убиваться постоянно.
Если качественное и соответствующее климату и сезону - то прогрев - это пустая трата денег в виде сгоревшего вхолостую бензина.
Деньги на ветер через выхлопную трубу.
В принципе верно но например в -30 как-то неприятно ехать на непрогретой машине, да и видно обычно плохо через замёрзшие окна.
Кто больше!!!
Линейный вид
