Брать или не брать: тесты и сравнения Лады ПриорыРезультаты различных тестов автомобилей Lada Priora, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Приору или лучше взять что-то другое...
Mihail1986, каюсь, ушли от темы, просто люди попросили фото в студию и понеслось)
Дабы разбавить сообщением по теме отпишусь о первых впечатлениях о работе АМТ на наших Крымских перевалах. За нагрузкой на двигатель система следит отменно, там где я раньше насиловал свою 2106 на 4, выезжая "внатяг", АМТ заблаговременно и довольно шустро втыкает 3 передачу, переключение происходит намного мягче, чем это можно сделать на механике при движении в крутой подъем. Несомненно для меня это плюс в АМТ, добавляет комфорта (отсутствуют перегазовки и изменение темпа движения при включении пониженной) и не снижает ресурс двигателя. Повышенную включает сразу как добираюсь верхней точки и движку становится легче. Наш перевал Грушевка-Дачное проезжал уже три раза, один раз пустой когда гнал машину домой, и два раза с пассажирами. Все три раза авто ведет себя достойно и адекватно. При трогании в горку, проверял на довольно крутых подъемах порядка 40 градусов, после полной остановки резко перебрасываю ногу на газ, но нажимаю не слишком интенсивно, чтобы не буксовать, откат составляет порядка 10-20см, что даже в условиях плотного движения не критично. Бывают наездники которые и с ручником так не тронутся)
Добавлено через 3 минуты
Забыл написать, по сырой дороге круиз контроль заботится о вашей безопасности, при переключении на пониженную в горку пробуксовали колеса, буквально пару оборотов и круиз отключился, якобы намекая "варьируй скорость сам". Кто ездил по нашим сырым дорогам, знает, что они хуже гололеда)
Была на гарантийном сервисе, сказали что вибрации пропадут после 1500 км, тк жесткие подушки двс и кпп. Позже проверила через OBD2 так у меня все в порядке с оборотами)
Там меня предупредили: не буксовать иначе сцепление..и первый ТО начинается только в 15 тыс км.
Ну тут уже время покажет, а вот насчет буксвоки не понял... Сцепление больше убивает удерживание машины под горку двигателем чем старты с пробуксовками, чего-то они уж через чур запугивают
Здесь кстати тоже АМТ смягчает удар, ведь сцепление включается еще на низах, где крутящий момент, который пружины демпфируют, не максимальный, а вот в случае с механикой, когда поддаешь газку а потом бросаешь сцепление эти пружины и испытывают максимальную нагрузку. Вот вам считай еще один плюс АМТ, хоть и не исключает влияние лихих наездников, но во всяком случае минимизирует.
Здесь кстати тоже АМТ смягчает удар, ведь сцепление включается еще на низах, где крутящий момент, который пружины демпфируют, не максимальный, а вот в случае с механикой, когда поддаешь газку а потом бросаешь сцепление эти пружины и испытывают максимальную нагрузку. Вот вам считай еще один плюс АМТ, хоть и не исключает влияние лихих наездников, но во всяком случае минимизирует.
не согласен ,практика показывает что при переключении на скользкой или заснеженной дороги происходит жесткое с ударом включения сцепления с 1 на 2 и 2 на 3 чего никогда не допускал на мкпп
не согласен ,практика показывает что при переключении на скользкой или заснеженной дороги происходит жесткое с ударом включения сцепления с 1 на 2 и 2 на 3 чего никогда не допускал на мкпп
А если разгон будет более интенсивный тоже есть толчки при переключениях?
Мне кажется, если жать постоянно газ и переключать скорости на МКПП, то там тоже толчки будут...
Линейный вид
