По-моему не поршень,а шатун так проверяется.Катушку при работающем двигателе снимать не рекомендуется,энергии разряда некуда уходить и катушку может пробить.Лучше отсоединить разъем от катушки.
По-моему не поршень,а шатун так проверяется.Катушку при работающем двигателе снимать не рекомендуется,энергии разряда некуда уходить и катушку может пробить.Лучше отсоединить разъем от катушки.
поршень,т.к.исключается нагрузка на него,а шатун стучит совсем по другому
при условии,что они исправны,а масло стекло в поддон,т.е.неисправен клапан масляного фильтра. Неисправный компенсатор будет тарабанить постоянно пока мотор не прогреется.Да и на погретом стучит иногда.
при условии,что они исправны,а масло стекло в поддон,т.е.неисправен клапан масляного фильтра. Неисправный компенсатор будет тарабанить постоянно пока мотор не прогреется.Да и на погретом стучит иногда.
у меня стучит именно 100% поршень,вопрос в том:у этих моторов это норма?или у меня исключение?
Стуки поршня появляются в случае значительного износа поршня и цилиндра (0,3—0,4 мм) при работе недостаточно прогретого двигателя на малых оборотах холостого хода. Прослушиваются эти стуки в верхней части блока цилиндров со стороны, противоположной распределительному валу. Легче всего они обнаруживаются в момент перехода поршня через мертвую точку. Характер стука: сухой, щелкающий, уменьшающийся по мере прогрева двигателя. При сильном износе стуки поршня прослушиваются и на прогретом двигателе.
К морозам поменяю,посмотрю как будет.
Комбинированный вид
