Самостоятельная Диагностика систем Приоры часть 2..

[tim5]

Перейду сюда, т.к. эта тема больше подходит. Моя проблема:

Сообщение от tim5

У меня тоже подвисают на 1800. Несколько месяцев уже ищу проблему. Покатался с Opendiag... в момент зависания оборотов ДПДЗ 0% показывает. А вот РХХ 70 шагов. Поставил другой РХХ, но не новый. Проблема осталась. ДМРВ вроде жив - 1,05-1,1В. Ищу проблему дальше. Но мне кажется, что в моем случае прошивка чудит. Машина шитая несколько месяцев назад. Хотя изначально проблемы не было или я ее не замечал. У меня обороты подвисают лишь периодически и в моменты типа..... Трогаешь на первой, разгоняешься до 20-30 км/ч бросаешь газ и выживаешь сцепление. Обороты падают до 1800 и висят пока катишься. Притормаживаешь до 5-10 км/ч и обороты сразу же падают на ХХ. Та же фигня и на 2 передаче. Такое ощущение, будто машина ждет, что я следующую передачу подоткну, а я на выжатой сцепе качусь. Еще сопровождается периодической дерготней при переходе в режим принудительного ХХ (езда на передаче с отпущенной педалью газа).

Сообщение от Андрей710

Ищи подсосы воздуха во впуске !

Нашел! Целый день убил, но нашел! В корпусе ресивера оказалась раковина сквозная рядом со штуцером ВУТ. И еще одна раковина на ранере 4 цилиндра. У меня ресивер прокар. Он из алюминия. Все свищи заделал. Больше нигде не свистит и давление держит.
Но толку ровным счетом нуль. Обороты периодически так и продолжают подвисать при переключении передач на тех же 1800 об/мин.
Дерготня при отпускании газа со включенной передачей так и осталась.

Хотя по компу вижу, что теперь на холостом ходу РХХ показывает 42-43 шага, а раньше в районе 35 топтался. УОЗ так и продолжает прыгать на ХХ 6-11 гр. Это нормально?



P.s. подсос воздуха сначала искал этим методом, который Андрей710, описал в посте выше. Оказалось не удобно, т.к. при попытке найти подсос тактильно пальцами не понятно где именно сосет. Звук слышно, но струи воздуха нет. Поэтому, из подручных средств изготовил воронку и надел её на ДМРВ широким концом. В узкий конец вставил штуцер от подкачки колес и к нему присоединил ножной автомобильный насос. Накачал небольшое давление и сразу же нашел место свища. Т.к. струю воздуха легко почувствовать.

[angtar]

Сообщение от tim5

ДМРВ вроде жив - 1,05-1,1В.

ДМРВ труп...
нормальное напряжение 0.996 и не выше 1.03В

[tim5]

Сообщение от angtar

нормальное напряжение 0.996 и не выше 1.03В

Да я опечатался в посте. Напряжение на ДМРВ 1,003 - 1,010 показывает через OpenDiag (вчера только перепроверял) и 1,00В по китайскому мультиметру. ДМРВ жив! ))

[Серж437]

В мобильном опендиаге в канале АЦП ДПДЗ при оттпущенной педали газа (угол открытия дроссельной заслонки 0%, температура ОЖ 12 С) напряжение скачет 0,596 до 0,601 В. После нескольких нажатий устанавливается на время в значении 0.601В и затем опять прыгает с 0.596 до 0.601 В. Является это неисправностью? Может это вызывать проседание оборотов ХХ от номинальных? Может это вызывать дерганье машины при движении в пробке на первой передаче с отпущеным газом?
Новые приключения ХХ. Температура воздуха 25. Включил кондиционер. При переключении передач обороты стали зависать на две секунды на тех оборотах на которых я бросил газ и стал выжимать сцепление. Это происходит постоянно при переключении с 1 на 2, с 2 на 3. При переключении с 3 на 4 бывает не всегда. Кто нибудь сталкивался с таким?

[Андрей710]

Сообщение от tim5

Оказалось не удобно, т.к. при попытке найти подсос тактильно пальцами не понятно где именно сосет

Данный метод ,это всего лишь проверка на его наличие или отсутствие !
А вот дальше ,с определением конкретного места ,дымогенератор уже подключать к системе !

Сообщение от tim5

У меня ресивер прокар. Он из алюминия.

А вот этого мы и не знали !
И наверно ЭБУ уже давно не БОш и ее М73 ,а Я7.2 ?!

Добавлено через 12 минут

Сообщение от Серж437

АЦП ДПДЗ при оттпущенной педали газа (угол открытия дроссельной заслонки 0%, температура ОЖ 12 С) напряжение скачет 0,596 до 0,601 В. После нескольких нажатий устанавливается на время в значении 0.601В и затем опять прыгает с 0.596 до 0.601 В. Является это неисправностью?

Нет не является ,0,005 вольта погрешность измерителя АЦП в Мк ! 0,596+0,005 =0,601 ,То ты и видишь по диагностике АЦП ДПДЗ !

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Серж437

Может это вызывать проседание оборотов ХХ от номинальных? Может это вызывать дерганье машины при движении в пробке на первой передаче с отпущеным газом?

Нет не может !
Причина в другом !

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Серж437

При переключении передач обороты стали зависать на две секунды на тех оборотах на которых я бросил газ и стал выжимать сцепление. Это происходит постоянно при переключении с 1 на 2, с 2 на 3. При переключении с 3 на 4 бывает не всегда. Кто нибудь сталкивался с таким?

Какой ЭБУ и какое ПО в нём ?

[Серж437]

Сообщение от Андрей710

Добавлено через 1 минуту

Какой ЭБУ и какое ПО в нём ?

ЭБУ Бош М7.9.7
ПО вечером, что то из последнего для М7.9.7.

Добавлено через 16 минут
Нашел ПО B174DT07

[Андрей710]

Сообщение от Серж437

ЭБУ Бош М7.9.7
Нашел ПО B174DT07

Понятно !
Данная версия ПО НЕ поддерживает нормальную работу кондиционера .
Увы ,Автоваз в Приоропрошивках для БОШ797+ так и не реализовал в своё время адекватной работы с кондиционером !
Модифицированное ПО нужно ,или твоё корректировать !
Для попробовать :
КПА отключи от ДУ (штуцер на ДУ на время тестов заглуши !)
Бош 797+ очень капризен к его работе(так как он им упраляет когда захочет и как угодно , со своим интеллектом ввиде мат. модели ) !

[Серж437]

Сообщение от Андрей710

Понятно !
Данная версия ПО НЕ поддерживает нормальную работу кондиционера .
Увы ,Автоваз в Приоропрошивках для БОШ797+ так и не реализовал в своё время адекватной работы с кондиционером !
Модифицированное ПО нужно ,или твоё корректировать !
Для попробовать :
КПА отключи от ДУ (штуцер на ДУ на время тестов заглуши !)
Бош 797+ очень капризен к его работе(так как он им упраляет когда захочет и как угодно , со своим интеллектом ввиде мат. модели ) !

ОК. Кстати весной КПА я менял. Заводской Утёс на Счётмаш, так как заводской Утёс с прошлого года начал открываться больше чем на 15% из-за этого двигатель глох на ХХ на светофорах. Сейчас глохнуть перестал.
Наблюдал за углом опережения зажигания на хх при прогреве с 15 - 103 град. значение менялось в диапазоне с 3-7 град. по мере прогрева двигателя опережение зажигания упала до 1-7 град. Оптимальные значения для М7.9.7 и двигателя 21126 - 7-17 град? Кто знает в чём может быть проблема?

[irbis85]

спасибо за разъяснения. Но куда дальше копать? Нашёл в руководстве про проверку дпкв, надо проверить ещё саму колодку с двумя контактами, пишут,что на обоих должно быть около 2.5В с включённым зажиганием, если замерять между контактом и массой. Замерял и напряжение было только на одном контакте, на другом 0. Получается проблемы с эсуд?

[irbis85]

что-то давно здесь ничего не писали, надеюсь тема еще просматривается.

В общем выскочил чек с ошибкой:
P0348 Датчик положения распределительного вала A, банк 2 - высокий уровень сигнала

Замена датчика не дала положительного результата. Значит проблема в проводке или ЭСУД? По схеме два провода от датчика идут напрямую в колодку X2 ЭСУДа, по распиновке ЭСУДа ЭБУ Итэлма 21126-1411020-46 (M17.9.7) . Это два входа от датчика. По схеме естьеще третий провод в колодке от этого датчика, обозначен как кольцо, не пойму что это, и идет он в общую точку S4 к которой присоединены провода и от других датчиков, проблем с которыми нет. В общем не знаю куда копать. По самой расшифровке этой ошибке не могу понять что такое буква "А" и что значит "банк 2" ? Буду признателен за помощь.