Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от mir
Вот интересно, почему на приоре со 126 двигателем первая скорость вентилятора включается при 101 градусе, а на калине со 11194 двигателем при 99 градусах. При этом объем охлаждающей жидкости в машинах одинаковый. И 11194 двигатель разрабатывался из 126 двигателя.
Объем МО различен. А высокая темп-ра ДВС, на стоящем авто, нужна лишь для экологии)))
Большие перепады в короткий промежуток времени для ДВС тоже не полезны, поэтому вкл. при +101 °C (но рост продолжается), а откл при +97 °C - что нормально. Но если начать движение, то темп-ра снизится до обычной ~ +88...90 °C и достаточно быстро. Итого получим 12...15 °C/мин.
За отвод избыточного тепла отвечает радиатор, но без принудительного обдува его эффективность низкая + на оборотах ХХ низкая циркуляция ОЖ. Рост темп-ры начинается при поступлении ОЖ от радиатора +79...80 °C.
Если контролировать/регулировать темп-ру ОЖ на выходе радиатора, не допуская превышения +85...87 °C, то этого уже достаточно для поддержания Тдвс в пределах +90...93 °C, даже при окружающей +38 °C и с низкой скоростью вентилятора, т.е. у системы появляется "запас" по регулированию Тдвс - термостат работает, а не тупо откр. полностью (+100...102 °C).
Но это уже вопрос др. темы.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от Serg901
Так:
ДВС охлаждается не только за счет СОД
Я вот думаю, поставить у себя на бк включение вентилятора на 99 вместо 101. Правда выключаться будет все-равно при 96 градусах. Проведу эксперимент. Тут читал параметры катушки зажигания - написано рабочая температура от -40 до +100.
__________________
Как мир – так сукины сыны, а как война – так братцы.
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от mir
Мысль возникла, что может катушки вылетают из-за высокой температуры.
Сомнительно. Катушки вылетают из-за пробоя изоляции обмоток. Пробою способствует , прежде всего, попадание на катушку моторного масла (снижается сопротивление изоляции), а так же излишне большой зазор электродов на свече (увеличивается значение высокого напряжения на свече и в катушке). Если выбивает катушки на одном и том же цилиндре, то прежде всего нужно эти причины смотреть. А температура катушки конечно влияет, но не настолько, чтоб несколько градусов превышения вели к резкому снижению диэлектрической проницаемости и пробою.
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от mir
Вот интересно, почему на приоре со 126 двигателем первая скорость вентилятора включается при 101 градусе, а на калине со 11194 двигателем при 99 градусах.
Дело не в Приоре или Калине, у меня 1 скорость включается точно не замерял но примерно на 95 градусах, и в пробках выше 97 не поднимается, а если включен кондиционер и забортная температура около 30 и выше, то стабильно 90 градусов всегда. Прошивки разные и ЭБУ.
Линейный вид
