Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
-fis-, Sergrey89, я бы автрамат не рекомендовал (про них всё обкашлено уже 1,5 темы). Ковка вам тоже нафиг не надо (если не ГОНСЧЕГИ). Либо СТК-безвтык, либо новороссийск и ещё есть пара отечественных вариантов. Пишите satmaster56 в личку, он вас просветит.
Добавлено через 58 секунд
Цитата:
Сообщение от -fis-
Общим советом решили теперь лить Кастрол синтетику
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Несколько часов ищу информацию по теме автраматовских поршней.
Много веток оббегал, но все очень разрознено. Нет ни поста ни большой статьи где все подытожат. И ветки по этим поршням не нашел.
Есть разные мнения, но нет отзывов и выводов.
В личку не хочется человека беспокоить.
Ни чего конкретного. Чем плохи, сколько служат. Конкретные случаи и отзывы.
Много технической информации, которая мне как не опытному в этих делах, ни чего практического не дает. Цифры цифрам рознь, я люблю читать как ругают или хвалят, сразу видно кто перегибает. Пару десятков отзывов и можно сформировать свое мнение.
В любом случае мне их уже поставили.
Моторист говорит вот смотри у меня такие стоят, и у соседа, и у жены. Мы много кому ставили, ни кто не жалуется.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от -fis-
но нет отзывов и выводов.
Конкретно по автрамату сложилось впечатление (так как я не был на их производстве, поэтому приходится рассуждать и экспериментировать), что заготовки для поршней не проходят должной термообработки (испытания, которые описывались в 5-ой части это доказали), т.е. с поршнями провели опыт, когда их заложили в духовку на 3-4 часа при температуре 120*С, что по сути является условием искуственного старения (термин из термообработки металлов и сплавов). Вместе с автраматовским поршнем туда же заложили СТИ. После нагрева и охлаждения палец в поршень СТИ входил также, а в автрамат не входил, т.е. поршень покоробило. Это свидетельствует о том, что при первом пуске и нагреве ДВС до рабочей температуры и последующим охлаждением харьковский поршень "поведёт", соответственно он начнёт не правильно прилегать к стенкам цилиндра => неравномерный износ => жор масла+стук. Питерскими мотористами было замечено, что данные новые поршня из одной коробки гуляют по диаметру чуть ли не до 0,1мм. У форумчанина было два случая (если не ошибаюсь), когда автрамат пришлось выкинуть и поставить другие поршня.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от mnemonik
Говорят что термообработка есть
У меня пока 12 тыщ пробег, все хорошо
Может так и есть, что действительно присутствует термообработка.
В качестве добавления
Вот устав читать споры Автотрамат/Сти просто могу сказать одно вот тот кто поставил Автотрамат/Сти отпишитесь в теме о том что было до замены, что стало после конкретно, с мнениями основанными на замерах по расходу масла по возможным стукам после замены если и были таковые, а если нет то великолепно. Изменилась ли динамика автомобиля в лучшую/худшую сторону. Вот это будет действительно для читающих форум владельцев Приор интересно, чем просто споры о том у кого ...иська длинее.
P.S. Никого не хотел и не хочу обидеть этим постом. Просто высказал мнение.
У меня родные FM стоят, так как пробег смешной. СТК - по мне так лучшие в номинации цена/качество.
По поводу ссылки, то на заборе тоже много что написано. В ссылке указана технология изготовления дизельного поршня (на который, кстати, тоже жалуются) и 124-го, про 126-ой там ничего не написано. По их данным у них легирующие элементы сплава пляшут вплоть до 2%!!! Это много. И тем более показать камерную печь набитую заготовками - это не есть хорошо, т.е. крайние будут перегреваться, а средние не догреваться. И знать бы при какой температуре и с какой выдержкой они это делают, т.к. с аллюминием (как и с другими сплавами) ошибка на 10град при данном составе сплава позволит как получить результат, так и не получить.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
С дружественного форума подарок. Установил человек поршни 21124 Мотор Деталь Костромские. Поршень имеет перепад по компрессионной высоте. С одной стороны переход 5 десяток, с другой стороны недоход 5 десяток. Как делают, непонятно! Да ещё пожизненную гарантию дают
СТК - по мне так лучшие в номинации цена/качество.
Линейный вид
