ХукСправа,
Прочел с интересом.
Объясните мне, дураку, взаимосвязь неисправности гидротолкателей и пропаданием компрессии.
Речь ведь идет не о зависших клапанах.
ДА гидрики это постукивают.Масло значит не очень текучее в мороз.Если хочешь избавиться от этого явления залей масло попутёвей.У меня залито Шелл хеликс ультра 5в-40,ни разу при холодном запуске не стучали,а вот у отца на шниве стучали пока заливал мобил,залил шелл как у меня и перестали
Взаимосвязь между пустыми гидротолкателями и компрессией в цилиндрах самая прямая.
Пустой гидротолкатель не поджат к торцу клапана, остается зазор. Весьма и весьма большой. Клапана начинают работать вразнобой. Один еще не закрылся, другой начал открываться. Результат понижение компрессии в цилиндре.
Если негерметичные гидротолкатели после долгой стоянки стекут все.
Можете представить себе как будут работать клапана во всех цилиндрах.
Часто сталкиваюсь на старых машинах.
На гарантийном пробеге заменяются без вопросов. Если конечно своевременно и качественно обслуживать автомобиль.
Всё в точности наоборот. ИМХО.
Если в гидротолкателе нет масла и он не выбрал зазор между толкатем и кулачком, клапан будет позже открываться и раньше закрываться, при этом цокая тарелкой по седлу.
Основная причина стука ГРМ – посадка клапана в седло с недопустимо высокой скоростью, что случается в результате нарушения кинематической связи клапана и кулачка распредвала. Основными причинами нарушения кинематической связи в двигателях ВАЗ 2112 и 21124 являются нарушения в работе гидротолкателя (далее ГТ).
Причем здесь компрессия, а уж тем более её пропадание после долгой стоянки?
Всё в точности наоборот. ИМХО.
Если в гидротолкателе нет масла и он не выбрал зазор между толкатем и кулачком, клапан будет позже открываться и раньше закрываться, при этом цокая тарелкой по седлу...
Согласен, все в точности наоборот, если допустить, что гидрокомпенсатор просто пустой.
Опять же, думаю никто не будет спорить, что стучат при запуске именно пустые ГК.
Теперь попробую рассказать, как смогу.
Устройство ГК, думаю, многие себе представляют. И знают, что ГК имеет запорный клапан препятствующий стравливанию масла из него.
Однако, если масло все же вытекает, одна из причин засорен клапан. Если клапан засорен, грязь присутствует в полости ГК. Учитывая, что зазор в плунжерной паре единицы микрон, велика вероятность (очень велика), что вместе с вытеканием масла присутствует дефект подклинивания плунжерной пары.
Дальше просто. Выпускной клапан, ГК которого пустой и с подклинившей плунжерной парой вполне может оказаться приоткрытым.
По закону Мерфи рано или поздно это и случается.
Лучше, пока машина на гарантии, заменить негерметичные ГК.
Линейный вид
