А если попробовать зарядить в режиме "цикл",в инструкции написано что он предназначен для снятия сульфанации,но параллельно нужно подцепить лампочку 5 вт. Просто жалко как-то в утиль аккумулятору еще и 2 лет нет.
У меня сейчас такая же ситуация как у вас. У сына на Porsche Cayenne внезапно полетела АКБ фирмы moll. В сервисе ему поставили однозначный диагноз: банка закоротила, АКБ в помойку. Он новый купил себе, а тот я себе забрал, чтоб на даче ТВ смотреть. Уже неделю пытаюсь оживить и в циклическом режиме и в др. Вроде как начал заряжаться, а чуть тряхнешь, и напруга тут же падает ниже 10 вольт. Я делаю вывод, что на дне АКБ шлам, который при тряске коротит. Надоел он мне. В утиль однозначно.
oilman, Если все банки на АКБ исправные, не может напруга на АКБ даже до 11 вольт падать. http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=24640 А мы имеем 9,45 вольта, т.е. менее 5/6 от напруги разряженного в ноль АКБ.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от oilman
Просто жалко как-то в утиль аккумулятору еще и 2 лет нет.
Чек сохранился? На все АКБ гарантия вроде как 3 года.
Вроде как начал заряжаться, а чуть тряхнешь, и напруга тут же падает ниже 10 вольт. Я делаю вывод, что на дне АКБ шлам, который при тряске коротит. Надоел он мне. В утиль однозначно.
Тогда он должен быть виден при "кипении" - происходит перемешивание и хлопья плавают.
Перевернул и слил электролит (хотя и пишут, что делать нельзя), промыл д/водой, залил чистый/отфильтрованный. Может еще пару лет прожить - раз делал подобное.
Интересно откуда берется - пишут, что на современных пластины помещены в "конверты". Видимо не на всех.
Добавлено через 44 секунды
Цитата:
Сообщение от tst2
На все АКБ гарантия вроде как 3 года.
Нет. На АКОМы 24 мес. Про остальные не скажу.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Тогда он должен быть виден при "кипении" - происходит перемешивание и хлопья плавают.
Не фига не видно. У меня зарядное не допускает сильного кипения. При напруге выше 15 вольт ток заряда падает ниже 2 ампер. В циклическом режиме в течении 5 суток напруга заряда была в пределах 13,4 вольт. Наклонил АКБ, чтоб уровень электролита прверить, и напруга заряда упала ниже 11,5 вольт при токе заряда 4 ампера. Отключил зарядное, дал выдержку 12 часов при комнатной температуре, напряжение АКБ 8,53 вольта. Рад бы спасти АКБ, уж очень красивый, но не дано...
Приобрел я новый аккумулятор Тюмень премиум 64А*ч 590А. Батарея выпущена в августе 2016. Замерил НРЦ 12,6В, поставил на зарядку, зарядка начилась с 13,7В. На следующее утро замерил напряжение 14,7В электролит сильно кипит, выключил ЗУ. Вечером пришёл замерил НРЦ 12,72В.
Что те не сходиться ни каких 16,5В не потребовалось, что бы полностью зарядить аккумулятор, как это можно объяснить?
Приобрел я новый аккумулятор Тюмень премиум 64А*ч 590А. Батарея выпущена в августе 2016. Замерил НРЦ 12,6В, поставил на зарядку, зарядка начилась с 13,7В. На следующее утро замерил напряжение 14,7В электролит сильно кипит, выключил ЗУ. Вечером пришёл замерил НРЦ 12,72В.
Что те не сходиться ни каких 16,5В не потребовалось, что бы полностью зарядить аккумулятор, как это можно объяснить?
На тюменских АКБ при заряде образуется дополнительный заряд подвышенного напряжения. Чтоб удалить этот заряд нужно разрядить АКБ током 15А в течение 15 сек. Если АКБ стоит на авто, то нужно включить фары на 15 сек. (см. инструкцию http://www.tyumen-battery.ru/upload/instrukt.jpg)
И во вторых, внимательно посмотрите на все надписи и этикетки на АКБ. Если там нет указания, что применена Са/Са технология, то это не "необслуживаемая" АКБ и для её заряда требуется напряжение ниже, чем для "необслуживаемых".
На тюменских АКБ при заряде образуется дополнительный заряд подвышенного напряжения. Чтоб удалить этот заряд нужно разрядить АКБ током 15А в течение 15 сек. Если АКБ стоит на авто, то нужно включить фары на 15 сек. (см. инструкцию http://www.tyumen-battery.ru/upload/instrukt.jpg)
Этот заряд будет на любой АКБ, по этому я мерил НРЦ спустя 8 часов после зарядки.
Цитата:
Сообщение от tst2
И во вторых, внимательно посмотрите на все надписи и этикетки на АКБ. Если там нет указания, что применена Са/Са технология, то это не "необслуживаемая" АКБ и для её заряда требуется напряжение ниже, чем для "необслуживаемых".
Технология Pb/Ca.
Цитата:
Сообщение от tst2
Если там нет указания, что применена Са/Са технология, то это не "необслуживаемая" АКБ и для её заряда требуется напряжение ниже, чем для "необслуживаемых".
Наверное Sb/Ca. Это гибридная батарея. Гибридные АКБ мало отличаются от обычных малосурьмянистых (Sb/Sb) АКБ и отличаются в основном большей теплостойкостью. Для их полного заряда требуется более низкое напряжение, чем для заряда кальциевых аккумуляторов (Ca/Ca). Кальциевые батареи выдерживают повышенные напряжения бортовой сети и до 14,8 В обычно не кипят. Поскольку они не кипят, то и уровень электролита в них не падает и его не надо подливать в процессе эксплуатации. Поэтому кальциевые батареи называют не обслуживаемыми.
Линейный вид
