АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 7

[GEMINI]

Продолжение тем

Часть 6
Часть 5
Часть 4
Часть 3
Часть 2
Часть 1

[satmaster56]

Сообщение от Rishat_M

хилый блок, на который повесили коробку, коробит, и все выдержанные зазоры улетают в 3,14зду.

Как вариант, но когда блок расточен с плитой и зазоры на холодную выдержаны в норме в 4 сотки на длинном поршне. Ни стука не жора нет, но потёртости есть.

Добавлено через 1 минуту
stm48,
http://www.motors-vaz.ru/piston_21126.html
http://www.motors-vaz.ru/piston_2110.html
сравни

[stm48]

есть ТИ от автоваза там совсем другая ИНФА!!!

[satmaster56]

stm48, Где? Выкладывай

[stm48]

Группа "Д" максимум

Группа "Е" это уже спасательный случай!

Мало того до прихода лягушек на автоваз, максимальный размер цилиндра был 82,06 после прихода стал 82,15 сделано скорее всего для того что бы не менять блоки по гарантии , по тому же юридическому принципу как и по расходу масла 700 грамм на 1000км!!!. Пришли не технори на автоваз, а юристы с манагерами осваивать бабло!

[ВитюХа 57]

Сообщение от satmaster56

что потёртость поршня имеется даже на поршне с длинной юбкой

делал несколько 124х моторов, на всех порнях юбки были в рисках

[satmaster56]

Сообщение от ВитюХа 57

делал несколько 124х моторов, на всех порнях юбки были в рисках

Есть недостаток работы маслянной плёнки. Возможно перегрев масла? После чего она уже не работает. Может поэтому опустили температуру до 84 градусов? При этом площадь юбки 126 двигателя уже становится критически малой?

Добавлено через 4 минуты
stm48, Принципиально для себя не вижу стратегической информации. Двигатель вскрывается и поршни ФМ в большинстве случаев уже там не живут, а новые поршни подбираются больше с микрометром, чем с азбукой на поршне.

[Serg901]

Сообщение от satmaster56

Молодо-зелено. Придёт время ещё... Простительно.

Прожитые годы автоматически не добавляют сообразительности и мудрости, это опыт и половое бессилие приходит с годами.

[stm48]

Согласен, что поршня подбираются с микрометром! Но разговор шел про группы поршней ФМ "С" = СТК "Е", а это не так. Скорее всего ФМ= "С" = СТК от "С" до "Д"

[Ky.]

Сообщение от Rishat_M

satmaster56, тут академики НИИ двигателестроения собрались! Куда уж тебе!

За всех ни разу не скажу. Про себя - просто заинтересованный. Практика только в переборке картинговых моторов, пока сын автоспортом занимался. Там другая песня, но принципы никуда не деваются. Хотя, до профессионалов все равно далеко.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от satmaster56

огда блок расточен с плитой и зазоры на холодную выдержаны в норме в 4 сотки на длинном поршне. Ни стука не жора нет, но потёртости есть.

Потертости или задиры?

[satmaster56]

Ky., Не принимай близко к сердцу, это Rishat_M со мной так шутит.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Ky.

Потертости или задиры

Потёртости, но смысл, что контакт всё равно присутствует. А в иношных моторах такого нет, или есть, но чуть видные. Хотя принцип формирования плёнки практически ни чем не отличается. В японках, что попадались на глаза (Хонда,Сузуки), вообще форсунок нет, там дырка в шатуне и попадание масла на днище поршня совсем минимально, простое разбрызгивание куда попало. К стати, японцы не особо себя утруждают плавающими пальцами. Пресуются пальцы.