Парадокс, 70% владельцев приор не знают что клапана загибает :mad:, с 3 разговаривал, у всех пробег 35+, все расказывают про проточки на поршнях ....
Народ, я конечно не спец, но мне кажется что эта тема зашла в тупик, прочитал все 93 страницы, и понял что к единому мнению так и не пришли.
1. Одни пишут что не стоит вмешиваться в работу механизма ГРМ, и делать замену роликов, помпы и ремня только в 70000.
2. Другие, что менять только ролики, потому-что ремень качественный, и при установке "нового", максимум проезжают по 10000 км, а у кого и на 3500 км обрыв.
3. Третьи предлагают "модернизировать" систему ГРМ. А смысл???, если ролики, помпы и ремни не качественные, все равно исход один и тотже.
ТАк какой же путь выбрать????, прежде всего это вопрос к людям, которые на самом деле шарят в двигле, в то уж больно ремонт дорогой. Приора и десятка по ремонту двигла, по крайней мере у нас в городе, по ценам на работу чуть ли не в два раз отличаются.
P.S.: так и чем же тогда лучше 124 и 126??????..Как выше было сказано, что 70 % владельцев увидели проточки в картинках и думают что клапана не загнет....так и я думал(((.
МОжет опрос "Что лучше 124 или 126" устроить заново и немного перефразировать: что лучше иметь - несколько лошадок больше+гемор с обрывом (по простой хотя бы причине что запчасти гггг...) или 124????
......P.S.: так и чем же тогда лучше 124 и 126??????..Как выше было сказано, что 70 % владельцев увидели проточки в картинках и думают что клапана не загнет....так и я думал(((.
МОжет опрос "Что лучше 124 или 126" устроить заново и немного перефразировать: что лучше иметь - несколько лошадок больше+гемор с обрывом (по простой хотя бы причине что запчасти гггг...) или 124????
у меня была десятка с 124-ым мотором. нравилось, что про ремень можно было не думать вообще! приоровский двигатель определенно шустрее. но выбирая между 124 и 126 двигателями, предпочел бы 124, ибо спокойствие для меня важнее. а с другой стороны, разговоров про обрывы на 126 двигателе много, но подобной практики мизер, в темах про обрывы на приоре больше пустой болтавни и страшилок, чем дела
а с другой стороны, разговоров про обрывы на 126 двигателе много, но подобной практики мизер, в темах про обрывы на приоре больше пустой болтавни и страшилок, чем дела
Согласен с высказыванием,все разговоры по большей части это слухи,реальных примеров не так и уж много.
И думаю что подшибник в ролике врятли перед смертью не подает признаков умирания.
Выточки то есть,но они слишком малы чтобы впустить в себя весь ход клапана.Они сделаны для того,чтобы клапан меньше гнулся и было меньше вероятности что он пробьёт поршень.
Даже сравнивать наш мотор с иномотором не стоит. кто назовет хоть один кроме какогонибудь кЕтайского конечно у которого разлетелся ролик на 35-50 тыс или скажем проскачил ремень если дернуть сбуксира?????
Во-первых подшипник в ролике польский,следовательно забугорный,во-вторых на моей памяти были случаи с двигателями Акцента и Нексии,которые пытались завести с буксира в мороз.Зубья ремней срезало на ура.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
На прорах поршневая група GM.тоесть опелевская ,екотековская,ваш вопрос яопережу,в отношении моих познаний,я моторист с20 летним стажем,с моим опытом я в шоке от приоровских движков.
Ну про сервис и гарантию Вам писали, теперь про ГРМ и поршевую.
2 ролика, с автонатяжителем - кнр, опорный - польша. Основные проблеммы с полькой дрянью. Вскрытие не одного образца показало, что там не смазка а какаой-то полужидкий пластик ну это может и ещё туда-сюда, но его так мало что непонятно как он у некоторых даже 10 тык выхаживает...
На гарантии пох. т.к. это праблема гарантийщиков, а вот после можно поставить вологодские ролики, хорошо делают.
Поршни и блок FM (Federal Mogul), причём блоки делают здесь, потом им передают для финального шлейфования и хонинговки, потом возвращают обратно. Вроде пр-во поршней собирались в перспективе локализовать, но на это нужны деньги а с ними нынче туго...
Ну.. я даже не знаю что и написать. Слегка стреманулся, прочитав эту тему, и поехал на сервис чтоб ГРМ проверили (просто так для успоения души). Посмотрели все гуд. спросил когда его менять, ответили что в сервисной книжке все написано. Так же сказали что если у кого и гнет клапана, то это не из-за машины, а в основном из-за хозяина. типа не соблюдают инструкцию по эксплуатации. Сказали что был один такой (всего один, т.е. это явно не трагедия и не болезнь для приоры). провели экпертизу и автоваз отказал в гаранитии (письмо официальное пришло). Причина - заливал 92 бензин, вместо 95го, да и типа бодяжный какой-то. он не полностью сгорал, на клапанах закаксовывался и типа клапаны залипли, а разрыв ГРМ было как следствие.
Спросили про мою, что ломалось сказал ничего ( пробег 28000), мастер сказал сразу видно, что за машиной следят - отвечаю," да я к ней и не лезу, капот то открываю чтоб бачок омывателя залить" -
Тот сильно был удивлен, и выдал мысли "может приора тут и не причом, наверно все поломки от того, что кто-то из нее пытается феррари сделать или вообще не следит за машиная, экономя на ТО и нормальном бензине".
Случай из жизни - приехал на шиномонтаж зимнюю резину менять - стою в очереди, за мной мужик лет 42 на приоре - подходит " что да как?" говорит вот 40000 прошол поменял ремень ГРМ, там они типа гомно, зная по бывшей 16ти клапанной десятке. Задаю вопрос - а какой бензин заливаешь - ответ - 92й, а чо нормально но едет на фига мне 10руб. за 10л.переплачивать. - говорю ему что инструкции написано 95й- ответ- а мне все равно. А вот потом такие будут тут на форуме плакаться что у них машина плохая.
__________________ Нет еще такой зад..цы, через которую мы что-то не сделали....
пробег сейчас 76000 , менял только помпу , ремень в идеале , так как слежу за этим сам , ролики родные промывал и смазывал LIQUI MOLY смазка синего цвета, дорого ,но надежно. До этого брал комплекты замены ГРМ Gates , ну как оказалось не чего подлинного в отличии от стоящих на машине комплектующих не было , пример 1) обо ролика другой маркировки, подшипники имеют не капроновую основу между соединением внутри подшипника как на родных , а металлическую , при пробеги на них 2000 км в холодную погоду при запуске появился свист проблему решила смазка (но я поставил опять старые ролики, так надежней для меня ), 2) устанавливал ремень с теми же индексами что и на родном , но оказалось вот что ,на новом ремне я проехал 2000 и вся маркировка стерлась , а на старом можно сказать 74000 км проехал, маркировка пока различима( я все таки остановился опять на старом ремне так как состояние его идеально ). Вывод один, из из трех комплектов ГРМ приобретенного мною лично, не одного оригинала, хотя все три брал в разных регионах , Питер, Ухта , Махачкала. Думаю профилактические работы по осмотру , работы натяжителя и ремня избавят вас от проблем обрыва ремня .Удачи.
В том и вся беда,что польские опорные ролики не выдерживают никакой критики,в ремкомплектах GATES натяжной ролик китайский,опорный польский,т.е. тоже самое,как идет в заводской комплектации двигателя. Вероятно есть смысл ставить опорник другого производителя. Опорник TORQUE прошел 10000 пока все нормально.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Линейный вид
