У меня закралась мысль - заглушить машину на скорости (на буковке А), заморозить машину, и потом пробовать завести и ехать.
А я только так и оставляю всегда машину, на скорости. Ещё с "Победы" привычка. Да и ручник тогда сильно затягивать не надо.
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от Пиер
У гас сегодня снег вал т целый день.... Когла вы чувствуете, что сели лучше использовать режим М, так как в режиме А передача уходит вверх при пробуксовке и очень тяжело контролировать машину. Если обороты падают ниже установленной границы прописанных в мо згах актуаторов ищи еще где-то, то вырубается передача единовременно, т.е. вы газуете у вас падают обороты при буксе, и чувствуете как вырубается передача, при этом режим М или А сохраняется и двигатель остается работать. .... Поэтому мой совет, юзайте пр буксе режим М
В снег/гололёд я в любом случае рекомендовал бы М. Не потому, что в коробке что то не так, она кстати довольно адекватная по льду, просто когда на скользком повороте она решит переключиться, вообщем то вполне закономерно, т.к. движение спокойно равномерное, то вы останетесь без тяги и без возможности поправить положение авто.
На самом деле очень доволен амт, это намного интересней и универсальней простого автомата без ручного режима!
просто когда на скользком повороте она решит переключиться, вообщем то вполне закономерно, т.к. движение спокойно равномерное, то вы останетесь без тяги и без возможности поправить положение авто
А вот за это настройщиков АМТ надо тапком бить. В машине есть датчики положения руля. Неужели нельзя в программе строчку дописать, чтобы на скорости выше такой то и повороте руля больше такого то АМТ не переключалась. Переключать передачи в повороте не есть правильно. Россия же, сколько месяцев в году езда по льду.
А какой смысл от этих манипуляций? Чтоб завести машину с толкача, коробка должна самостоятельно уметь включать передачи...
У ВАЗовского робота заявлена возможность запуска "с толкача", умеет.
А невключение передачи в мороз имхо следствие слишком низкого порога защиты актуаторов по току - усилие в мороз больше, электродвигатель актуатора берет больший ток, а контроллер....не дает
Кстати как заводить машину с толкача? Нигде толком не прописан механизм запуска. Я так понимаю, рычаг переводится в нейтраль, включается зажигание и толкается автомобиль, как только набрана скорость рычаг, переводится в положенияе А, не нажимая тормоза, прокручиваем коленвал и поехали. Я правильно понимаю? Кто-нибудь так делал уже?
Линейный вид
