по крайней мере компрессор будет на своем ремне, генератор и компрессор кондиционера и так немало нагрузки потребляют, а еще на него ветродуйку вешают с большим передаточным числом, вот он и рвется
Мне интересно, на что пойдет привод клинового ремня. там до лонжерона сантиметра 2 всего. Еще один шкив не навесишь. Получается только через гену. Значит придется гену ставить от 214 и шкив на колене менять.
Мне интересно, на что пойдет привод клинового ремня. там до лонжерона сантиметра 2 всего. Еще один шкив не навесишь. Получается только через гену. Значит придется гену ставить от 214 и шкив на колене менять.
Да, места там мало для доп. шкива. Но пишут что на машины с кондиционером тоже будет устанавливаться, а шкив компрессора кондиционера тоже тогда менять, что вряд ли.
200Нм можно получить от 1.77 мотора - 82/131/83. Легко!
Всего то тербуется разумно подойти к распилу ГБЦ вкупе с подбором ресивера.
Более 170Нм - показатель мотора 78/121/84 на валах Нуждин 9/290!!!
Ездить на тяговитом атмосферном моторе очень приятно. Всегда хватает запаса тяги. На любых обгонах и манёврах.
Да, интересно наблюдать за твоими постами. Ну а по теме, летом собирал 1.8л на тонкой шее - СА старого образца. Весь низ( с учётом колена, блока, шатунов, поршней - только эти детали б/у) + работы и всех остальных новых деталей, обошёлся в 27000 руб. Теперь его надо лишь накрыть ГБЦ и мотор готов. Расточка производилась с имитаторами КПП и ГБЦ, + балансировка колена с корзиной. Расточили с зазором 4 сотки. Теперь лежит в запасе - карман ношу не тянет. И хочу поделиться эксплуатацией турбо тазика 1.7л, т.к с момента моей первой публикации(интересовался насчёт сцепления) прошло больше года и прибавилось 20000км. Три раза тьфу - ездит, проблем не доставляет, турбина дует, колёса крутятся. Зимой дую 0.5 бара, летом 0.8 бара. Фронт улучшений: куплена в запас турбина меньше той, что стоит у меня, т.к максимальные 1.5 бара даже на максимальных 7300 об мне малоинтересны, а выход на буст хочется как можно раньше(сейчас с 2900 об, будет ориентировочно с 2000 об). Рег, и турбина куплена пусть и б/у, но исправная и не за космос сумму, а за 9000 руб. Если покупать ту, что стоит сейчас у меня(ихи с субары врх) - её цена порядка 20000 - 25000руб. Вот некоторые фото(блок, сравнение турбинной и компрессорной частей, фото купленной турбины. Ты ОЧЕНЬ много преувеличиваешь по ценам. Удачи всем, ни гвоздя ни жезла!
tulagold, новая IHI VF37 из Японии обойдётся в 93000р. Я ничего не преувеличиваю.
Покупать б/у турбину в России - гнусное дело. Другое дело заказать б/у из Японии, где её бережно насиловали.
tulagold, новая IHI VF37 из Японии обойдётся в 93000р. Я ничего не преувеличиваю.
Покупать б/у турбину в России - гнусное дело. Другое дело заказать б/у из Японии, где её бережно насиловали.
Заморские (японские) проститутки всегда слаще наших. Просто у нас с тобой разная идеология. Если бы я следовал твоим методам, то давно остался бы без штанов, работая на новый зип для машины. Может даже пришлось бы кредит оформить! Удачи!
Заморские (японские) проститутки всегда слаще наших. Просто у нас с тобой разная идеология. Если бы я следовал твоим методам, то давно остался бы без штанов, работая на новый зип для машины. Может даже пришлось бы кредит оформить! Удачи!
абсолютно правильно, в чужих руках он всегда толще...
tulagold, меньше обращай внимание на писанину этого флудераста!!!
Все же с реальной мощностью какой-то косяк...
У приор, у которых мотор 123л.с.(165нм) по ПТС имеет 114л.с.
123л.с. получают на стенде ТМС, который показывает мощность больше,чем скажем стенд Нуждина примерно на 8 л.с.(123-8=115)
Потом, сами Супер-Автовцы отмечали,что от распредвалов 8.3 толку мало, и они хотели ставить сток р/валы.
Мотор 21176(179) с фазовращателем имеет по предварителльным данным 122л.с. и 173-179нм(по разным данным). Р/валы там полюбому помощнее, новая ГБЦ с лушей продувкой и фазовращатель
А у СА со 127ым только ресивером - 130л.с., но момент ниже - 170нм.
Так что, я все же думаю в нем скорее тоже 122л.с., но 170нм..
И на кой толк тогда эти фазовращатели?
P.S. Блок, колено,шатун у СА и 21176 - один и тот же
Сейчас можно найти за 30тыс, но с выходом Хрей и Весты с 1.8, а за ними и Гранты с иксом на 1.8 (то есть примерно через год) эти комплекты будут стоить почти как ШПГ приоры) Я бы повременил с покупкой данного комплекта, пока цены не упадут
. Ну а по теме, летом собирал 1.8л на тонкой шее - СА старого образца. Весь низ( с учётом колена, блока, шатунов, поршней - только эти детали б/у) + работы и всех остальных новых деталей, обошёлся в 27000 руб. Теперь его надо лишь накрыть ГБЦ и мотор готов. Расточка производилась с имитаторами КПП и ГБЦ, + балансировка колена с корзиной. Расточили с зазором 4 сотки. Теперь лежит в запасе - карман ношу не тянет. И хочу поделиться эксплуатацией турбо тазика 1.7л, т.к с момента моей первой публикации(интересовался насчёт сцепления) прошло больше года и прибавилось 20000км. Три раза тьфу - ездит, проблем не доставляет, турбина дует, колёса крутятся. Зимой дую 0.5 бара, летом 0.8 бара. Фронт улучшений: куплена в запас турбина меньше той, что стоит у меня, т.к максимальные 1.5 бара даже на максимальных 7300 об мне малоинтересны, а выход на буст хочется как можно раньше(сейчас с 2900 об, будет ориентировочно с 2000 об). Рег, и турбина куплена пусть и б/у, но исправная и не за космос сумму, а за 9000 руб. Если покупать ту, что стоит сейчас у меня(ихи с субары врх) - её цена порядка 20000 - 25000руб. Вот некоторые фото(блок, сравнение турбинной и компрессорной частей, фото купленной турбины. Ты ОЧЕНЬ много преувеличиваешь по ценам. Удачи всем, ни гвоздя ни жезла!
. Просто у нас с тобой разная идеология. Если бы я следовал твоим методам, то давно остался бы без штанов, работая на новый зип для машины. Может даже пришлось бы кредит оформить!
Линейный вид
