ДМРВ пришел в автомобиль из авиации... в авиации их чистили...
вроде ульразвуком
Первые ДМРВ, насколько я помню, были нитевого типа. Там та самая нить из сплава благородных металлов довольно ощутимо разогревается. Вот её и чисти УЗ от окалины. Нынешние ДМРВ сделаны по плёночной технологии - датчики (терморезисторы) размещены на керамической подложке и покрыты тонким слоем компаунда для защиты. Там только чистить, если масло во впуск даванУло. А так - бестолку.
Было такое тоже, попадало масло, потому и думал, может промыть как то...ща сухо.
Короче, поменялся сегодня с другом аналогичным датчиком (с показателем 1.001) для сравнения...разница может только чуууть в динамике, может и от ожидания чуда показалось. Расход проверить времени не было,но хотелось, есть ощущения, что увеличился.
Достал свою, проверил контакт разъема, продул воздухом...повертел в руках и вуаля, начала показывать 1.025-1.03
Может и временный эффект, но душе уже легче )))
__________________
Все умеют кататься на автомобиле, но не все умеют на нем ездить...
Такой информации нет. Зависит от многих факторов (качество и своевременная замена воздушного фильтра, наличие масла во впуске - ЦПГ) и типа ДМРВ. Обычно не менее 100000 км. Ну и диагностика датчика. Если он старого образца с аналоговым выходом, то значение напряжения покоя и время отклика. Если с частотным (Е-ГАЗ, 225-ый ДМРВ) - там ужЕ сложнее.