Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

[Radist30616]

Сообщение от Serg901

Макс. скорость вент-ра отопителя (клим.установки в режиме отопителя) должна быть зависима от темп-ры ДВС, т.е. ограничиваться. Неплохо было бы добавить "авто" упр. распределение потоков воздуха: перевод от обдува верх. области салона к нижней (зависимость от темп-ры воздуха салона).

Климатическая установка Панасоник так и работает. Из за этого я халлу и выкинул.

[Serg901]

Сообщение от Radist30616

Климатическая установка Панасоник так и работает.

Не спорю, т.к. это давно известно - есть инструкция (ТИ 3100.25100.20513) на клим. систему Panasonic + есть в руководстве на авто (например от 22-10-08 и 10-09-10).
Вот только YURII.N описал, установленную на его авто, Halla)))) - а я высказал мнение о ее работе.

[Radist30616]

Serg901, Так и у меня ещё совсем недавно стояла Халла, а теперь Панас.

[YURII.N]

Сообщение от Serg901

И в каком ГБО такой редуктор?

Все отечественные так устроены. Антифриз идет по спиральному каналу и в одном месте устроено заужение канала, сделано специально, это видно, из каких соображений не знаю.
Итальянские редукторы пока разбирать не доводилось, они не ломаются)))), но я думаю устройство аналогично нашим.

[Serg901]

Сообщение от Radist30616

Serg901, Так и у меня ещё совсем недавно стояла Халла, а теперь Панас.

Ну поздравляю

[masterkarlo]

А где первая часть этой темы, её нет что ли?

[Serg901]

Сообщение от masterkarlo

А где первая часть этой темы, её нет что ли?

Конечно нет.))))

[masterkarlo]

Решил таки отписаться про свою доработку СО, тему юзаю давненько. Три дня назад уcтановил шайбу - уменьшил диаметр байпаса в термосе, а свою врезку-дублёр карлсона пользую уже два года. Теперь по порядку: Врезку установил в нижний патрубок радиатора и ввернул датчик от классики (диапазон работы 92°-87°), сначала был от переднеприводных, у того диапазон на пять градусов выше, но не нравилось что стрелка указателя доходила почти до края белой шкалы. До того как было сделана эта доработка у меня как и у многих, судя по отзывам, карлсон включался когда стрелка заходила в красную зону, особенно летом в пробках стрелка всегда была на пределе белой шкалы, поэтому я как мог старался избегать пробок. Если это и нормально, то всё равно было понятно что движок работает в самом верхнем пороге температурного диапазона или даже кратковременно уже за порогом. Лезть в мозги и менять там чего либо не хотелось, но очень хотелось добиться более стабильного температурного режима. После установки врезки в патрубок, прежде чем вкручивать туда датчик, я не поленился и ввернул туда резиновую конусообразную пробку с отверстием, в которое плотно вставлен лабораторный термометр до 150° (этот термометр вместе с пробками и другими стекляшками я дюзнул в кабинете химии ещё когда учился в 8 классе). Мне хотелось померить реальную температуру на выходе из радиатора в тот момент, когда включится вентилятор по сигналу контроллера, погрешность термометра указана один градус. Так вот эта температура была 119°, а выключался он при 111°. Учитывая что контроллер берёт показания не с радиатора а с датчика в двигателе, который я кстаи менял дважды, думаю что там температура ещё выше, поэтому стрелка указателя, доходя до красной зоны вероятнее всего не врёт, или врёт совсем не много. Короче говоря я подтвердил свои опасения и решил что если в двигатель поступает охлаждённая жидкость при t=111°, то это не есть хорошо, к тому же когда двигатель только нагревался и когда открылся термос столбик термометра резко пополз вверх до 90-98°, затем держался около минуты на 95-96°, а потом медленно стал расти до 119. Эту проедуру я проделал второй раз три дня назад, хотел на видео записать, но там не удобно держать телефон, поэтому просто наблюдал с помощью зеркальца. Показания, как и в 14 году, практически не изменились, разве что после открытия термостата температура расла более быстро чем два года назад, но потом также задержалась на 96°. Это наверняка следствие уменьшения диаметра байпаса, но главное что термос начинает открываться при температуре до ста градусов, а дальше очередь за радиатором, но охлаждать его контроллер почему то не спешит. В общем проездил я с этой врезкой два года и температура по указателю при всех режимах и любой погоде была строго 90°, а три дня назад решил уменьшить байпас. Я не стал менять местами шланги с печки и бачка, но тонкий шланг с термоса на заслонку был стоковый и стал жёсткий, коросе высох и я поменял его на новый пароотводящий. Он немного потоньше и помягче. Результат двух дней использования следующий: сразу стало заметно что двигатель прогрелся немного быстрее, но не до рабочей температуры, а до 70° (по указателю), потом стрелка ползла гораздо медленнее. При этом печка стала греть значительно лучше. На печку я и раньше не жаловался, всю зиму режим стоял на границе красной и синей шкалы, а сегодня я всё таки убавил на одно деление, так как ногам очень быстро стало жарко. Воздух в салоне нагрелся значительно быстее, чем раньше и датчик температуры салона видимо не не так быстро реагирует чтоб скорректировать заслонки отопителя. Тмпература двигателя по указателю в течении двух дней на всех режимах стабильно держалась на миллиметр выше отметки 90. Датчик снова поставил старый от классики и сейчас меня всё устраивает. Написал достаточно подробно, надеюсь кому нибудь пригодится. А по поводу схемы включения датчика могу написать подробнее и схему выложу если кому надо будет, скажу лишь что он включен в цепь двух 5-контактных реле, которые при холодном или неисправном датчике обеспечивают работу вентилятора в штатном режиме, то есть если датчик отключить, вентилятор сработает по указанию контроллера.

[Slider_45Rus]

Оцените схему подключения подогрева двс без помпы и модификацию СОД?? Есть ли смысл? если что комментарии по подключенному подогреву есть здесь http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=629
Как посоветуете подключить подогрев при данной модификации СОД. Байпас не планирую трогать.

[masterkarlo]

Сообщение от Slider_45Rus

Оцените схему подключения подогрева двс без помпы и модификацию СОД?? Есть ли смысл? если что комментарии по подключенному подогреву есть здесь http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=629
Как посоветуете подключить подогрев при данной модификации СОД. Байпас не планирую трогать.

Сложно сразу что либо утверждать. Я поставил себе северс на 2 кВт с помпой в прошлом году, при этом у меня уже была врезка в нижний патрубок (мой пост выше) и на мой взгляд никакого влияния на температурный режим двигателя инсталляция подогревателя не оказала. А сам подогреватель бесспорно выручает и смысл конечно есть, сейчас уже каждый день пользуюсь, холодно стало. Главное чтоб сам подогреватель был надёжный, но без помпы тоже есть и работают не плохо вроде - где то на форуме есть описание и отзывы, но я думаю лучше подключать по прилагаемой схеме и не выдумывать с перестановкой штатных патрубков. В этой теме много написано про улучшение прогрева, но много противоречивых отзывов. Я долго думал про целесообразность поменять местами патрубки от печки и РБ и не увидел в этом смысла и поэтому решился только на уменьшение байпаса, так как при открытии термоса байпас всё равно полностью перекрывается. Что из этого вышло описал выше.