Результаты тестирования климатической системы HALLA

[жестик]

Сообщение от motobest

За бортом +20 - на термометре +8

В момент работы компрессора или в момент остановки?

[becool]

Сообщение от motobest

1. На ХХ кондиционер выключается при достижении температуры испарителя +2 градуса;
2. Снова включается при нагреве испарителя до +3;
3. Потом испаритель по иннерции достигает +4 и начинает охлаждаться;
4. При достижении +2 компрессор выключается и он по иннерции охлаждается до +1;
5. Испаритель начинает нагреваться и снова, при +3, включается компрессор.

Так, давайте-ка обобщим. Вышеприведенные параметры можно использовать для теста кондера? Т.е. если температура выходит за пределы вышеуказанных - то кондер неисправен (если конкретнее, интересует количество хладагента в системе)? Можно ли судить о недостатке\избытке хладагента по этим температурам? Если да, то при каких условиях проводить данный "тест" (скорость, рециркуляция, температура за бортом и т.д.)?

[в571оа]

Сообщение от жестик

В момент работы компрессора или в момент остановки?

Имеется в виду определение производительности по протоколу тестирования. Это минимальная температура из дефлектора в режиме рециркуляции (См.в начале темы КАК тестируется кондюк).

[жестик]

Сообщение от в571оа

Хотя у меня при выключении компрессора из сопел моментально подскакивала на 1-2 градуса.

В момент выключения на 1-2, а за простой компрессора на сколько градусов успевала подняться?
У себя фиксировал (правда до визита на СТО) при работе компрессора (при 20-22 на улице) на термометре +7 после остановки (за время простоя) поднималась до 9-11 (если обороты двигателя стоят в режиме авто, то в момент остановки компрессора обороты вырастали до 2000-2200 и температура поднималась до 12-13)

[в571оа]

Сообщение от becool

Можно ли судить о недостатке\избытке хладагента по этим температурам?

Нет, нельзя!
Даже при тестировании "по протоколу" сам уперся в то, что значения высоки для температуры наружного воздуха. А в воздухозаборнике оказалось чуть не 45 градусов... А для +45 показатели было просто суперские: +16!

[motobest]

Сообщение от becool

Так, давайте-ка обобщим. Вышеприведенные параметры можно использовать для теста кондера?

Сообщение от в571оа

Имеется в виду

что эти замеры делались на МОЕЙ еще НОВОЙ машине (2 года).
А выводы делайте сами.

[becool]

Сообщение от в571оа

Нет, нельзя!

я про температуру испарителя.

[в571оа]

Сообщение от жестик

В момент выключения на 1-2, а за простой компрессора на сколько градусов успевала подняться?

Вот как раз на эти 1-2 градуса. А пока остывала, было так: на 2-3 градуса вниз - на 1 гралус вверх - на 2-3 градуса вниз...

Минут через 10 в салоне температура устаканилась на минимальном значении, и только когда двигатель начал перегреваться (стоянка же), снова началось дергание на 1 градус туда-сюда. Потом двигатель заглушил, чтобы не грелся... ТОгда при +26 снаружи в салоне было +11

[motobest]

Сообщение от combat_rabbit

Это реальные намерянные цифры? если да то завтра точно перемерю при 30 градусах

За бортом

Из центрального дефлектора

[жестик]

Сообщение от в571оа

Имеется в виду определение производительности по протоколу тестирования

Я это понимаю, но там нет стабильно одинаковой температуры при включенном и выключенном компрессоре, а есть какой-то диапазон колебаний от и до. Поэтому и спросил +8 это максимум холода при работающем компрессоре или максимум подъема при отключенном (а может вообще средние арифметическое между min и max). В инструкции по тестированию этот момент не оговаривается.