Брать или не брать: тесты и сравнения Лады ПриорыРезультаты различных тестов автомобилей Lada Priora, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Приору или лучше взять что-то другое...
Читаю и диву даюсь, что Вас конкретно в АМТ не устраивает ? Я вынужден был пересесть с октавии с 6АТ на приору с АМТ, адекватно себя ведёт коробка и в городе и на трассе, на новогодних праздниках ездил и в Беларусь и в Москву. Да на шкоде менее всё заметно, но принцип тот же, если отключить ЕСП, то тоже на льду будет переключать скорости на пробуксовке. О чём вы спорите ? Такое ощущение, что никогда не ездили кроме как на механике.
Что и требовалось доказать) Видать ЕСП нужно чтобы косячки эти убрать, а будет оно наверное уже у весты)
Такое ощущение, что никогда не ездили кроме как на механике
Ездил на АКПП классической. Там таких ситуаций не наблюдалось, хотя и были старты на льду и ледовые повороты.
__________________
ОКА ВАЗ-1111 (94 ткм за 5 лет) --> Daewoo Matiz (42 ткм за 2,5 года) --> Lada Priora (43 ткм за 3,5 года) -- > VW Polo Sedan (31 ткм за 2 года) -- > VW Polo Sedan (38 ткм за 2,5 года) -- > Renault Duster(...
Читаю и диву даюсь, что Вас конкретно в АМТ не устраивает ? Я вынужден был пересесть с октавии с 6АТ на приору с АМТ, адекватно себя ведёт коробка и в городе и на трассе, на новогодних праздниках ездил и в Беларусь и в Москву. Да на шкоде менее всё заметно, но принцип тот же, если отключить ЕСП, то тоже на льду будет переключать скорости на пробуксовке. О чём вы спорите ? Такое ощущение, что никогда не ездили кроме как на механике.
а ни кто ни о чем и не спорит ,каждый высказывает свое мнение по "российскому" ноу-хау
А ESP на льду если отключить ? Этим самым отключается так называемый "антибукс", ведь это он не даёт при пробуксовке передёргивать скорости. Ситуация будет такая же, коробка будет перебирать скорости взад/вперёд, только на автомате это более плавно и менее заметно, чем на однодисковом роботе.
Ситуация будет такая же, коробка будет перебирать скорости взад/вперёд, только на автомате это более плавно и менее заметно, чем на однодисковом роботе
Не перебирает. Это вполне заметно на 4-хступом автомате.
__________________
ОКА ВАЗ-1111 (94 ткм за 5 лет) --> Daewoo Matiz (42 ткм за 2,5 года) --> Lada Priora (43 ткм за 3,5 года) -- > VW Polo Sedan (31 ткм за 2 года) -- > VW Polo Sedan (38 ткм за 2,5 года) -- > Renault Duster(...
Что и требовалось доказать) Видать ЕСП нужно чтобы косячки эти убрать, а будет оно наверное уже у весты)
ЕСП вообще не даст вам ничего на дороге сделать, будет плавно душить двигатель и пофиг ей на ваши потуги с педалью газа.
Еще могут сделать на подобие Пежовской отключается только до скорости 40 км/ч , а потом система автоматически её включает. Я летом на грунтовке с такой ЕСП намучился, АКПП в спорт режим коробка сама обороты держит повышенные не дает щелкать лишний раз, а вот ЕСП душит, а вы зимой хотите чтоб она вам помогала.
Проще по моему на ручной режим в сложных моментах ставит коробку, не знаю как на приоре, на других машинах в одно движение рычаг сдвигается в ручной режим.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
yklon, да на АМТ собственно также в одно касание можно перйти в ручной режим. Ноя почему то всегда предполагал, что АКПП любого вида (роботы, вариаторы, гидромеханики и т.д.) созданы для того, чтобы исключить "дерганье за ручку". А тут получается тоже самое, что с МКПП: сложный участок - дергаем ручку, легкий участок - не дергаем ручку, т.е. по сути мало что меняется.
__________________
ОКА ВАЗ-1111 (94 ткм за 5 лет) --> Daewoo Matiz (42 ткм за 2,5 года) --> Lada Priora (43 ткм за 3,5 года) -- > VW Polo Sedan (31 ткм за 2 года) -- > VW Polo Sedan (38 ткм за 2,5 года) -- > Renault Duster(...
Не перебирает. Это вполне заметно на 4-хступом автомате.
Значит просто не было подобной ситуации, был опель астра седан (сейчас их фемели почему-то обозвали), без ЕСП, там обычный гидротрансформаторный 4-х ступенчатый автомат стоял, вёл себя аналогично. Едешь по льду, давишь на газ, он начинает шлифовать, чуть газ приотпускаешь, включает вторую, давишь на газ, шлифует на второй ... Там передачи длиньше были, может Вы просто не доводили свой ниссан до таких условий ?
Значит просто не было подобной ситуации, был опель астра седан (сейчас их фемели почему-то обозвали), без ЕСП, там обычный гидротрансформаторный 4-х ступенчатый автомат стоял, вёл себя аналогично. Едешь по льду, давишь на газ, он начинает шлифовать, чуть газ приотпускаешь, включает вторую, давишь на газ, шлифует на второй ... Там передачи длиньше были, может Вы просто не доводили свой ниссан до таких условий ?
Такое же поведение было и у астры с роботом... Даи и у новой астры с автоматом, такое же поведение...
То есть вопрос в том, откуда снимать скорость, а так как решать данный вопрос ни кто не будет, все останется на своем... Скорости будут перебираться, а машина стоять на месте...
По поводу ЕСП не совсем согласен, эта система курсовой устойчивости, и на разгон она влияет мало, в отличии от так называемой противобуксовочной системы (Трекшен контроль). Это две разные системы, одна позволяет уверенно проходить повороты и не дает машине раскачиваться, стабилизируя направление (это есп), а вторая, как раз не дает машине буксовать на одном месте, уменьшая подачу топлива, уменьшая крутящий момент или притормаживая колесо.
В современных авто, чаще всего эти две системы работают в паре, у приоры насколько я помню, стоит просто есп, и при разгоне она ни на что не повлияет...
Линейный вид
