Когда работал с другом на авто,на авто друга заклинил гена один раз. И он чисто на гене доехал километров 200 до ближайшего города и все норм. И неизвестно сколько бы еще проехал
Когда это было? Карбовая девятка была небось? Проехал 200 км и выбросил наверное потом свой мертвый аккум?!
Попробуй ночью зимой с печкой в минус 20 так доехать на приоре, с электро-усилителем руля, с фарами, с замерзшим аккумулятором. Дай боже проедешь километров 15.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от в571оа
евростандарт движения авто на полностью заряженной АКБ - 114 минут, что является средним временем доезда до сервиса
Это то ЕВРОстандарт, у них и климат помягче и машины покруче, и дороги ровнее и пробок меньше, и скорость иногда бывает неограничена, и сервис лучше.
Ключевая кстати фраза - на полностью зараженном, то есть зарядил по уму до 12,8 вольт и 1,28 плотности, пошел, поставил и поехал. В жизни гена выходит из строя в основном в чистом поле, в лесу, или у озера на рыбалке.
В жизни гена выходит из строя в основном в чистом поле, в лесу, или у озера на рыбалке.
Это ДА! Согласно Закону всемирной подлости...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Человек за 3 года проехал 120 тысяч километров, и всего 2 раза был на природе. Давайте попробуем угадать, когда именно у него однажды порвался ремень ГРМ, а в другой раз сломался топливный насос.
так если он заклинил, так наверно на АКБ, а не на гене ?
Очепятка,конечно на АКБ.
Цитата:
Когда это было? Карбовая девятка была небось? Проехал 200 км и выбросил наверное потом свой мертвый аккум?!
Попробуй
Осенью. Да был жигуль карбовый. Аккум потом еще 200тыс наездил точно,а может и больше т.к дальше не следил за его судьбой. Режим экслуатации тогда был отличный,авто всегда в движении,аккумы заряжаются.
Цитата:
Попробуй ночью зимой с печкой в минус 20 так доехать на приоре, с электро-усилителем руля, с фарами, с замерзшим аккумулятором. Дай боже проедешь километров 15.
Пробовал,30км проехал норм. И в чем разница между теми 200км которые друг проехал? Свет и печка тоже были вкл. А с какого АКБ будет замерзший,когда он 5ч находится под капотом при t=90гр?
Осенью. Да был жигуль карбовый. Аккум потом еще 200тыс наездил точно,а может и больше т.к дальше не следил за его судьбой. Режим экс
луатации тогда был отличный,авто всегда в движении,аккумы заряжаются.
Что и требовалось доказать, карбовый жигуль бы еще +200-300 км бы проехал, там на систему зажигания много не надо.
Цитата:
Сообщение от legooo
Режим экс
луатации тогда был отличный,авто всегда в движении,аккумы заряжаются.
Естественно, карбовая машина как бы тока намного меньше потребляет чем инжекторная. Там еще и сигналки не было, уверен на 99%.
Ну, на зажигание расходуется примерно 0,4 вольта (разница между генератором и АКБ на заведенной машине). При желании можно пересчитать в амперы и т.д.
Карбюраторная на зажигание расходует БОЛЬШЕ, чем инжекторная, поскольку потери во всяческих коммутациях большие. У инжекторной, кроме собственно зажигания, электричество идет на ЭСУД и управление форсунками, бензонасос. Поэтому общее потребление на обеспечение движения у инжекторной будет больше, но незначительно.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Прошлой осенью купил аккумулятор кетайский под маркой "Арсенал" 65а/ч (в "ленте" брал чето за 2т) первая зима без проблемм, а сейчас опустилась температура до 0, заводится после 1,5-2 секунды, т.е. не сразу, что будет зимой страшно сказать. родной "акком" 55а/ч на втором сезоне только в сильный мороз потребовал зарядки. так что скажем "Арсенал"у 65а/ч - НЕТ! лучче уж наш зверь или тот же акком 65а/ч, если из дешевских выбирать. на "аккоме" четыре зимних сезона проходил, после года с подзарядками
Последний раз редактировалось vispower; 02.10.2013 в 13:25.
Если АКБ будет заряжен, то и не замерзнет.
Просто следить чтоб:
1. напряжение борт сети, на заведённой, (измерять на АКБ) было 13,9-14,6 Вольт (идеально в среднем 14,4 Вольта)
2. напряжение на АКБ, на холодную, не заведенной более 8 часов, было не менее 12,5 В (80%), 12,7 Вольт (100%)
3. Если короткие поездки, по времени, менее 2-х часов в день, то подзаряжать АКБ периодически ЗУ (до 14,4-14,6 Вольт)
4. Ток утечки не более 0,06А (60мА)
5. Раз в 6 месяцев заряжать до 100% ёмкости - стационарно ЗУ до 16,0-16,5 Вольт.
1. Жидкость называется электролитом (раствор серной кислоты и воды, плотностью 1,28 Г/см3)
2. Жидкость (электролит) испариться (преобразование из жидкого состояния в газообразное) не может, только выплеснуться.
Речь может идти только о электролизе воды под воздействием эл. тока (в простонародье - "кипение")
т.е. распад воды на кислород и водород образуя гремучий газ (испарение - это вода жидкая в воду газообразную).
3. Во всех АКБ есть сепараторы, которые отделяют жидкость от газов (пропускает газы, не пропускает жидкость)
Линейный вид
