Эксплуатация Приоры Зимой часть 3... - Страница 43

vlixup · 24.12.2010, 20:40

Pulkins_, По поводу сжатие веществ. Соглашусь даже если заправиться в -40 и если начнет потом теплеть до -20 а то и -10 в течении трех дней то полный бак будет дня три держаться а то и больше

vlixup · 24.12.2010, 20:41

Driver163, Не знаю как с самозаблуждением но когда газульку нажимаешь резвее стала. может и из-за масла в КПП т.к. такого раньше после смены всего остального не замечал. т.к. на улице -27 градусов и масло в КПП уже не такое густое как сток

Driver163 · 24.12.2010, 20:44

Цитата:

Сообщение от vlixup

Driver163, Не знаю как с самозаблуждением но когда газульку нажимаешь резвее стала.

да мне показалось что когда воздухан поменял с низов тянуть лучше стало. хотя теоретически разницы быть не должно особо.. Что сильно грязный был? у меня за 20 тыщ забился жуть.. наросты грязи и пух,ещё летом менял.

**Pulkins_** · 24.12.2010, 20:46

Цитата:

Сообщение от vlixup

Pulkins_, По поводу сжатие веществ. Соглашусь даже если заправиться в -40 и если начнет потом теплеть до -20 а то и -10 в течении трех дней то полный бак будет дня три держаться а то и больше

Правильно говоришь! Только на баке машины не заметишь - слишком маленький объем! Вот у нас на тепловозе бак 7300л - при включении топливоподогревателя топливо в баке поднимается на 50-150 литров, в зависимости от полноты бака!

**Pulkins_** · 24.12.2010, 20:49

Цитата:

Сообщение от Driver163

да мне показалось что когда воздухан поменял с низов тянуть лучше стало. хотя теоретически разницы быть не должно особо.. Что сильно грязный был? у меня за 20 тыщ забился жуть.. наросты грязи и пух,ещё летом менял.

В практике, сам видел - после замены воздухана, даже двигатель тише работать стал (старый был, грязью, как солидолом замазан)!

YARYCK · 24.12.2010, 21:07

Цитата:

Сообщение от Spike@

Дак это не карбюраторных авто делается, чтоб дроссель и жиклёры воздушные не обмерзали. А у нас дроссельная заслонка принудительно обогревается охлаждающей жидкостью, у нас ни чего переделывать не надо.

Обрати внимание на всасывающий патрубок и корпус фильтра, если за бортом -43-45 и ниже. Они после 20 км пробега по трассе инеем покрываются. Вреда от этого нет, но и раскрыть это явление я не могу. Что за фигня? Это только у меня так или кто-то ещё сталкивался? Вопрос конечно к северянам.
И ещё такую фигню заметил при попытке разгадать явление инея на всасе - массовый расход воздуха становится тем больше, чем ниже температура. Точно цифры не помню, но при -30 и -45 цифры расхода воздуха довольно разные. Тоже неясно - либо ДМРВ врать начинает, либо из-за плотности воздуха. Больше склоняюсь к увеличивающейся плотности, так как программа диагностики выдаёт чуть большее значене мощности в мороз, чем в тёплую погоду. В общем у меня сплошные размышления по поводу этих явлений. Это некритично, но уж очень интересно. Может у кого-то есть по этому поводу мысли?

Цитата:

Сообщение от КАРАТ

Совершенно верно. Чем холоднее газ тем больше его масса в еденице объёма. При подогреваемом ДП организовывать забор теплого воздуха значит снижать массу (при том же объеме) поступающего в цилиндры воздуха. И ДТВВ ставят для более точного подсчета именно массы воздуха на впуске.

ХЗ... возможно, твоя версия верная. Как проверить?

Цитата:

Сообщение от vlixup

КАРАТ, Ну масса же поступаемого воздуха ДМРВ считается хоть зимой хоть летом 10 литров или кг в час.

Программа диагностики показывает расход в литрах примерно одинаковый при любой температуре, а вот при измерении массового расхода цифры довольно разные. Неохота одеваться и идти в машину, чтоб сказать точные цифры - все записи у меня в бардачке валяются.

**Pulkins_** · 24.12.2010, 21:19

Цитата:

Сообщение от YARYCK

ХЗ... возможно, твоя версия верная. Как проверить?

YARYCK, На топливе проверено практикой: У нас летом, особо житро...опые машинисты, часа за 3 до сдачи, включают топливоподогреватель (летом он должен быть выключен), таким макаром пи..дят у принимающего, литров по 100, с каждого бака. Правда, в этом году перестали этим заниматься - за "экономию" платить перестали...

YARYCK · 24.12.2010, 21:33

Цитата:

Сообщение от Pulkins_

YARYCK, На топливе проверено практикой: У нас летом, особо житро...опые машинисты, часа за 3 до сдачи, включают топливоподогреватель (летом он должен быть выключен), таким макаром пи..дят у принимающего, литров по 100, с каждого бака. Правда, в этом году перестали этим заниматься - за "экономию" платить перестали...

Знаю я подобное явление - это тепловое расширение. Тоже самое у меня на турбинах происходит - при нагреве масла с 20 до 40 градусов объём вырастает литров на 200, в 15-кубовом маслобаке

медведь · 24.12.2010, 21:36

вопрос собственно как меняется качественный состав смеси от температуры всасываемого воздуха , пока интуитивно , кажется что состав смеси обогащается , научно объяснимого доказательства пока не придумал

**Pulkins_** · 24.12.2010, 21:42

Цитата:

Сообщение от YARYCK

Знаю я подобное явление - это тепловое расширение. Тоже самое у меня на турбинах происходит - при нагреве масла с 20 до 40 градусов объём вырастает литров на 200, в 15-кубовом маслобаке

Все правильно! А при похолодании, происходит обратный процесс - сжатие! Увы, практических примеров у меня нет (кроме того, что машина зимой лучше тянет), только теоретические из Лекций по "Локомотивной тяге", "Локомотивные Энергетические Установки" и т.д. Удачи!