АРХИВ: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 3...

[ArtemDMX]

да нет, есть даже диагноз такой медицинский, не помню как называется. Если по простому, то аллергия на кондиционер :-)
Да и на приоре я пока не разобрался с кондиционером, ставишь температуру на минимум хорошо холодит, добавляешь - начинает теплый воздух дуть.

[Serg901]

Сообщение от ArtemDMX

ну вот у меня панасоник и есть.
А вот еще вопрос, когда кондер включаешь, вентилятор начинает крутится, при подключении силыча эта функция сохранится? Разъём там есть для резервного включения вентилятора, если силыч откажет, по идеи и эта функция должна сохраниться.

Если верить паспорту на Борей и смонтировать согласно прилагаемой схемы, то штатное вкл все сохраняется.

Сообщение от ArtemDMX

Если по простому, то аллергия на кондиционер :-)

Есть такая услуга при полной помывке/уборке салона - озонирование всей системы вентилирования автомобиля:
- Предотвращает рост микроорганизмов в системе кондиционирования воздуха.
- Уменьшает и уничтожает запах прелости, запах табака, животных, запахи органического и химического происхождения в системе кондиционирования/салоне авто.
- Предотвращает аллергические реакции.
Озоногенератор вкл в закрытом салоне на ~20 мин., далее пускается ДВС и вкл на рециркуляцию к/систему при закр салоне. Обрабатывается так ~10 мин., далее генератор выкл, машина стоит закрытая еще час. Потом проветривается и пылесосится салон.
Услуга не дешевая, подобное можно сделать и самому. Есть бытовые очистители воздуха - мощность поменьше, но эффект тот же. У меня такой:



Концентрация озона на выходе (ПДК 30 мкг/м3): до 20 мкг/м3

[ArtemDMX]

Сообщение от Serg901

Если верить паспорту на Борей и смонтировать согласно прилагаемой схемы, то штатное вкл все сохраняется.

надо вскрыть посмотреть, там скорее всего провода напрямую идут

[accelerator]

Сообщение от ArtemDMX

Мне не нравится что в пробке такой разброс температуры двигателя, разве это хорошо? А силыч будет держать температуру в пределах пары градусов.

И всё таки силыч - это колхоз и уменьшение надежности системы охлаждения из-за дополнительных устройств и контактов. Я уже раньше вам объяснял, что разработчики современных двигателей специально повышают температуру двигателя в пробках по требованию экологов. Зачем с этим бороться?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от ArtemDMX

разве это хорошо?

Что плохого в этом?

[ArtemDMX]

Сообщение от accelerator

И всё таки силыч - это колхоз и уменьшение надежности системы охлаждения из-за дополнительных устройств и контактов. Я уже раньше вам объяснял, что разработчики современных двигателей специально повышают температуру двигателя в пробках по требованию экологов. Зачем с этим бороться?

вот именно что им лишь бы в евро4 вписаться, а на ресурс пох, они и греть в мороз рекомендуют на ходу

Сообщение от accelerator

Что плохого в этом?

ну я думаю такое качение температуры пользы точно не приносит, а когда вентилятор включается на 101-105 то может и локальный перегрев быть. в общем я не притендую на истину, считай это моим капризом )))

[Serg901]

Сообщение от accelerator

И всё таки силыч - это колхоз и уменьшение надежности системы охлаждения из-за дополнительных устройств и контактов.

Силыч работает параллельно и на надежность штатной никак не влияет. См. схему

Сообщение от accelerator

Я уже раньше вам объяснял, что разработчики современных двигателей специально повышают температуру двигателя в пробках по требованию экологов. Зачем с этим бороться?

Потому что

Сообщение от ArtemDMX

вот сколько было японцев, у всех стрелка стояла чётко посередине, хоть пробка, хоть трасса. толи там специально так сделано, но мне непривычно пока что температура гуляет в пробке

От себя добавлю - ФФ2 имеет плавную регулировку оборотов (Ghia) и указатель Тдвс стоит на одном месте. Да для нашего ДВС 90...105 - нормальная Т*С, но зимой почему-то если +89...90*С - и выше практически не бывает при исправной СОД (Евро значит зимой выполняется), а для экологии стоит катколлектор и его эффективность вроде как от Тдвс не зависит (прогретого).

[ArtemDMX]

Сообщение от Serg901

Да для нашего ДВС 90...105 - нормальная Т*С, но зимой почему-то если +89...90*С - и выше практически не бывает при исправной СОД (Евро значит зимой выполняется), а для экологии стоит катколлектор и его эффективность вроде как от Тдвс не зависит (прогретого).

у меня термостат на 85 открывается, поэтому зимой практически всегда 85 кажет, летом если быстро ехать то так же, а вот чуть помедленнее или встал где, то 90 и выше, а как поедешь опять 85

[Serg901]

Сообщение от ArtemDMX

у меня термостат на 85 открывается, поэтому зимой практически всегда 85 кажет, летом если быстро ехать то так же, а вот чуть помедленнее или встал где, то 90 и выше, а как поедешь опять 85

У меня настроен на 87 (начало открытия) и Тдвс 89...90 по БК. А что кажет приборка это еще (?).
Термостат у тебя неважный (возможно ход открытия небольшой), если уже при медленной скорости Тдвс повышается. Или радиатор забит грязью, пухом и т.п.
Вот дождусь +20...25 на улице и затем поменяю вставку на Ween. У моей был ход 8 мм (2 года назад), у Ween 11 мм при 100*С. Будет тогда что сравнивать на живом ДВС.

[ArtemDMX]

я немного неправильно выразился, с небольшой скоростью температура около 90 это после пробки, если сбить её до температуры открытия термостата, то так и держится в движении. Показания все конечно очень приблизительные по приборке. Радиатор чистый пробег 3000, термостат на сервисе смотрели, тоже все в пределах нормы.

[accelerator]

Сообщение от ArtemDMX

вот именно что им лишь бы в евро4 вписаться, а на ресурс пох, они и греть в мороз рекомендуют на ходу

Двигатель и при минусовой температуре работает. Поэтому разница в зазорах при плюс 90 и 105, не столь существенна. Тем более, что температура 105 в пробках, где нагрузка на двигатель не большая. Мне кажется не должно на ресурсе это сказаться.