АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 7

[GEMINI]

Продолжение тем

Часть 6
Часть 5
Часть 4
Часть 3
Часть 2
Часть 1

[Алексей_Павлович]

Сообщение от Rishat_M

Есть ещё более современные методы покрытия. Тв-ть покрытия достигает HRC 92-95. Блок сгниёт, но все остальные обработанные элементы будут работать.

нет смысла это делать, думаю купить новую деталь, будет дешевле, да и правильно вряд ли кто задаст строгие параметры детали, делают всё на "пойдёт и так" Вал колена я помню восстанавливал при помощи специально изготовленных план-шайб, которые строго крепились на колено, перед по шпонке, зад штифтами в тех отверстия, был конечно результат хороший но сейчас всё можно купить и не заморачиваться.

[stm48]

http://www.youtube.com/watch?v=lCFERr05tqs

Смысла нет! лучше купить новый

[Rishat_M]

Сообщение от Алексей_Павлович

нет смысла это делать, думаю купить новую деталь, будет дешевле, да и правильно вряд ли кто задаст строгие параметры детали, делают всё на "пойдёт и так" Вал колена я помню восстанавливал при помощи специально изготовленных план-шайб, которые строго крепились на колено, перед по шпонке, зад штифтами в тех отверстия, был конечно результат хороший но сейчас всё можно купить и не заморачиваться

Смотря какой результат хочешь получить. Если просто надёжный двигун с минимум косяков, то за глаза хватит нормально подобранных заводских запчастей, грамотной сборки и правильной эксплуатации. А если в качестве творческого момента, т.е. ну вот есть желание и возможность собрать беспроблемный ДВС на 500т.км., то можно и повыёживаться. Но есть один немаловажный момент - усталость металла. Какие бы ни были суперсовременные покрытия трущихся частей и супер-масла, металлическая деталь во время работы подвергается различным "испытаниям": темп. расширения, механические напряжения, механические нагрузки, химические нагрузки и т.д. Т.е. я бы например, сегодня шёл бы по пути изготовления ДВС стотысячника, но по цене в 5% от цены нового авто.

[satmaster56]

Конечно новый стоит не дорого в стоке. Но а если надо получить строго определённый размер или коленка стоит 15 килорублей?

[Mavryk]

Обкатка продолжает идти ...
пройдено 2000км поменяно масло на синтетику ....
после смены прошел почти 800км
уровень стоит на отметке MAX

Чет у меня с обкаткой как я погляжу стиль вождения меняется )))
"Куда торопиться ...... "

[satmaster56]

Сообщение от Mavryk

Чет у меня с обкаткой как я погляжу стиль вождения меняется )))

Это не на долго, скоро лето, всё встанет на свои места))))

[dfkthf61]

Давно меня мучает один вопрос, вот решил задать. Во времена классики устанавливали две прокладки под головку цилиндров, чтобы уменьшить сжатие и использовать 76 бензин вместо 93. А нельзя ли это применить в Приоре, чтобы увеличить расстояние, между поршнем и клапаном, и тем самым предотвратить их загиб?

[Mavryk]

Сообщение от dfkthf61

Давно меня мучает один вопрос, вот решил задать. Во времена классики устанавливали две прокладки под головку цилиндров, чтобы уменьшить сжатие и использовать 76 бензин вместо 93. А нельзя ли это применить в Приоре, чтобы увеличить расстояние, между поршнем и клапаном, и тем самым предотвратить их загиб?

могу ошибаться, но судя по размеру цековок на сток поршнях и на СТИ (по их глубине) там и трех прокладок мало будет .....

[satmaster56]

Mavryk,dfkthf61, Трёх то наверно может быть и достаточно)))))
Но степень сжатия упадёт до безобразия.
А что мешает поставить безвтыковые поршни?

[dfkthf61]

Сообщение от satmaster56

А что мешает поставить безвтыковые поршни?

Работы намного меньше, во много раз. Две прокладки движок бы почти не почувствовал, и бензин бы 92 пошел без споров. На классике помню, некоторые устанавливали между 2 прокладками еще и металлическую прокладку, если я не ошибаюсь (лично я ставил только 2 прокладки).