Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Господа-товарищи, подскажите темному:
Вот раньше на заре автомобилестроения ВАЗ ставил коммутатор - для коммутации катушки зажигания, в нем одна из функций была защита его самого от возникающего перенапряжения до 400В. Затем этот коммутатор перекочевал в модуль зажигания которым управлял ЕБУ, а сейчас просто ставят ИЖБТ в контроллер и все!?
Получается, что эти пики напряжения до 400В гуляют по жгуту до контроллера?, ну и пользу, наверняка, не приносят никому.
В случае пробоя транзистора, мозг сразу скажет -"Давай досвиданья"?
Может быть эти транзисторы не умирают никогда, дык пишут обратное.
Как с этим борется общество? )))
Древовидный вид