АРХИВ: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8

[kulibin]

Сообщение от disp

Потихоньку обкатаем. Лишь бы не прихватывало и не перегревался, зима скоро..

Добавлено через 7 минут
KULIBIN здесь кто то говорил что СТК делают по нижнему пределу группы. Брать два комплекта и разбивать пока нет желания, остатки куда девать.

4 комплекта промерял все по верхнему .

бери с зазором 2 сотки остатки останутся на будущее с зазором 3 сотки когда блок подносится

[disp]

KULIBIN если 3-й горшок получиться с зазором 0,04-0,05 горшок стучать будет или нет? Короче попал в две крайности, а надо найти что то среднее.

[kulibin]

Сообщение от disp

KULIBIN если 3-й горшок получиться с зазором 0,04-0,05 горшок стучать будет или нет? Короче попал в две крайности, а надо найти что то среднее.

стучать будет и поршень косить .
выхода два
1 . поршни разной группы ( с 4 штук одной группы выбрать 3 с идеальным весом . и с 4 один а три остав
ить на будущее ) цена не такая и большая
2 . вытаскивать блок и перетачивать

промеряй поршня может повезет выберешь один в третий цилиндр с зазором 3
сотки

[stm48]

disp, стучать будет!

[disp]

Kulibin ты прав. Завтра промерю и если поршня группы D будут по верхнему пределу сдам группу D. Возьму 2 группы С и Е. Поставлю 3 горшка С а в 3-й горшок Е, получатся зазоры 0,025-0,03. Еще 3 горшка группы Е останутся про запас , как подизносятся цилиндры тогда и воткну.
Единственное думаю поршня групп С и Е сильно по весу различаются, подгонять Е-шку много придется.

[kulibin]

Сообщение от disp

Kulibin ты прав. Завтра промерю и если поршня группы D будут по верхнему пределу сдам группу D. Возьму 2 группы С и Е. Поставлю 3 горшка С а в 3-й горшок Е, получатся зазоры 0,025-0,03. Еще 3 горшка группы Е останутся про запас , как подизносятся цилиндры тогда и воткну.
Единственное думаю поршня групп С и Е сильно по весу различаются, подгонять Е-шку много придется.

яб поставил D и Е если поршня по верхнему пределу то 2 сотки по нижнему 3 сотки . и не парился .

тем более микрометр 1 класса погрешность 2.5 сотки а 2 класса аж 4 сотки точто померять нужен опыт

[Foland11]

Сообщение от tiamo

Кто же столько герметика наносит дятел?

Дятел это ты! satmaster56 использовал анаэробный герметик и нанес его абсолютно правильно (что по толщине, что по схеме нанесения). Анаэробный можно нанести хоть сантиметровым слоем, вреда не будет никакого! Не шаришь - не лезь со своими репликами!!!

[satmaster56]

Vepr 82, Балансировалось всё по порядку. Сначала вывесили колено и проверили, потом к нему прикрутили маховик и балансировали, после выведения маховика повесили корзину и балансировали снова до нормы и в конце прикрутили демпфер.
Я тоже сначала думал, что отдельно балансированные запчасти составят единую нормальную картинку, но оказывается не так. Я в этом убедился.
А по поводу балансированной корзины с завода, стоит один раз отбалансировать, что бы миф был разсеян. У ВИСа и ЛЮКа ещё хуже всё.

tiamo, Герметик действительно особо не жалел, но как сказано выше

Сообщение от Foland11

Анаэробный можно нанести хоть сантиметровым слоем, вреда не будет никакого

поэтому отражается это только на моём кармане, а не на качестве. Считаю не критичным, хотя согласен, что может быть и выглядит не слишком профессионально. Приму критическое замечание к сведению.
================================================== ================================================== ==============

В процессе подготовки поршневой немного фото.
Не буду сильно углубляться в процесс измерений, приведу только конечные и некоторые промежуточные данные.
Для снижения степени сжатия до желаемых 10,4-10,5 снял с поршня на токарном станке 1 мм вытеснителя и развесил поршни. Разница в весе достигала 4 грамм. Вес снимал с бобышек. Использовал для этого острозаточенную стамеску, напильник, гравёр с фрезой и в конце гравёром зализывал.
Вес поршня с пальцем в конце 323,8 грамм.
Шатуны выравнивал на такой вот самодельной приблуде и наждаке. Может она и не обеспечивает поиск центров шатунов до десятых грамма, но даёт чёткое понятие на основании веса ВШГ и общего веса шатуна. Дееспособность эта система уже доказала на моём автомобиле. Надо немного руку набить и всё получается. Места, где убирал вес шатуна на фото. Осталось немного зализать гравёром с помощью бандажиков с наждачкой. Вес пока 396,5 грамма, после зализывания ещё пару десятых скинет в весе.
Выведение центров шатунов при балансеровке коленвала явление обязательное. Если нижние головки шатуна будут иметь разный вес, то смысл балансировки теряется как таковой. Можно подогнать общий вес сборки шатун-поршень, но разный вес НШГ создаст разбаланс коленвала.
Вибрации от двигателя в Калине в салон передаются лучше, чем в Приоре и разницу отбалансированного и неотбалансированного двигателя очень даже видно. Не стоит этим пренебрегать.

[goshaguz]

Сообщение от satmaster56

Вибрации от двигателя в Калине в салон передаются лучше

Это уж точно!Владимир не трави душу.

[disp]

Сообщение от goshaguz

Это уж точно!Владимир не трави душу.

Вот когда развешу и соберу двигун, вот и проверю своим наиточнейшем жопомером