Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
Цитата:
Сообщение от syava-gor1
Видал как рейка стоит.А то у тебя с рождения ваз и х толку.
Слышь! Может хватит тут умника из себя корчить? Рейка стоит у меня так же четко как и у тебя. Только у меня нет этого колхозного демфера. Да и зачем ты сюда рейку приплел? Тут про движок тема! Хочешь показать какой ты гений тут и как ты рейку усмирил? Не строй себе иллюзий Сява и иди шатай машину!!! )))))))))))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Достаточно их было подправить (свести) - и угол совпадет
Со всем сказанным согласен. Есть маленькое "но". Согнуть лопасти Пиленги не так просто и всякие попытки такого действия связаны с применением грубой физической силы, которая несомненно отразится на содержимом помпы (сальники, подшипники) с неизвестным дальнейшим результатом. При чём эффект от подпиливания и правления крыльчатки один и тот же. Подпиливание 0,5 мм с острого конца лопасти никаким образом не отразится даже на 1 % её производительности. Смысл искать себе дополнительные математические заботы по угловому перемещению лопастей там где они пользы не принесут? Точило или напильник и вреда не дадут и результат будет достигнут, быстро, просто, надёжно.
Увидев результат при сборке низа пришел к выводу, что с той ГБЦ с которой я хотел всё это собрать, нужная степень сжатия не получится. Надо искать ГБЦ 21126 и ставить на железную прокладку.
ГБЦ долго искать не пришлось. Местные тюнеры приготовили себе спортивную ГБЦ, а старую хотели продавать. Забрал я у них эту ГБЦ, ну и как водится разобрал и привожу в порядок.
Машина на ней прошла 20 т.км. Нагара во впускных каналах не много, на выпуске больше соответственно. Двигатель с ней подъедал около 200 грамм масла на 1000.
Каналы почистил и зализал, как ранее. При разборке маслоотражательные колпачки ещё мягкие.
Удивили клапана. Как и ранее положил в кастрюльку, залил смесью и вскипятил. Нагар конечно тряпочкой снял, но под нагаром увидел странные клапана.
Всё на фото. Почернело всё. Зеркальной поверхности на клапанах вообще нет, за исключением пояска на выпускных. Ножка клапана легко поддаётся механической обработке. Можно просто поцарапать ножом или наждачкой. Результат промера на фото.
Что за клапана начали ставить на заводе?
Поехал сегодня на рынок. Клапана нормальные по цене 3000 за комплект и говорят, что цех клапанов в ТЛТ закрыли и теперь на конвейер идут Китайские, а те, что были раньше распродают остатки. Я в шоке. Мотористы говорят, что меняют китайское фуфло на совершенно новых машинах, размеры садятся быстро.
Промерил те клапана, которые купил. Всё нормально у них с обработкой. Впуск 6,97, выпуск 6,96. Буду дальше смотреть по результату.
__________________
Последний раз редактировалось GEMINI; 04.11.2014 в 22:28.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
Цитата:
Сообщение от Sasha_26
лин, опять у меня видется на первой 6.93, и 6.95 на второй
Ну так это не галюники! Так и есть! Вот такие вот клапана . И это с заводской головы, которая прошла совсем ничего. Вобщем я в ужасе. А нормальные размеры я для покупных говорил.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
Даа, почитал satmaster56, и понял что если когда то я словлю втык то сам движок не отремонтирую никогда)) Вот это мастерство! А сколько измерительных приборов надо - мама дорогая! И мало того я понял что путем в Оренбургской области мне его тоже вряд ли кто отремонтирует)) Теперь буду в ГРМ наверно через каждую тысячу лазить, смотреть как там ремень ролики помпа))
Комбинированный вид
