АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11...

[Вова123]

Сообщение от Kostikov

Приемистость моторов во всем диапазоне оборотов не на стороне 124 ШПГ,

Это Вы по графику из интернета определили, нарисованному чуть ли не в пейнте? или сами измерения делали или около того?

Прога заводская.

[Kostikov]

Сообщение от Вова123

по графику из интернета

Эт ты, видимо, по графику из интернета, а я на своей машине... Которая сейчас снова на проропоршневой и с замененной прогой.

[reg62]

Если у вас нет 120000р на нормальную начинку мотора, о какой тяги вы говорите?
Хорошо, что инженеры 98лс наскребли из этого ужасного хлипкого мотора...

[Вова123]

Речь идет о том, что при переходе с 126 на 124 со стандартной прогой, меняется только железо, многие и я тоже отмечают субъективное увеличение крутящего момента на низких оборотах, хотя репрезентативных измерений в общем доступе нет, а то что есть говорит о том, что 126 затыкает за пояс 124 по крутящему моменту и с запасом, но повторюсь, по субъективным ощущениям 124 на базе приороблока на низких оборотах едет как-то по другому, "постучать пальцами"(заставить двигатель вибрировать) при движении внатяг на 126 конфиге было гораздо легче , чем на 124-м, что это - инерционность тяжелой шпг или длина шатуна здесь повлияла?

Добавлено через 26 минут
Или вот еще ситуация: подъезжаю на 126-м моторе к перекрестку скорость 10км/ч нейтральная передача, загорается зеленый, надо продолжать движение, включить первую - не получается, первая на многих приорах включается при скорости менее 5 км/ч - особенность коробки, т.е. надо почти остановиться в тот момент когда надо ускоряться, другой вариант - включать 2-ю скорость -заставить двигатель подергаться или добрать обороты сцеплением, так как с 10км/ч вторая начинает движение неохотно.

Противопоставляю этому аналогичную ситуацию , но с 124 конфигом, опять же по субъективным ощужениям стало легче начать ускоряться со скорости 10 км/ч на второй передаче, и в описаной выше ситуации комфортнее проезжать перекресток.

[Rambo]

Сообщение от Вова123

многие и я тоже отмечают субъективное увеличение крутящего момента на низких оборотах,

Может еще заявите, что у восьмиклапанника момента больше на низу. чем у легкого 126? Объективно у 124 меньше разница между моментом на низу и на верху. Нет выраженного подхвата. А в абсолюте у 126 мотора момента больше во всем диапазоне. Особенно на верху. 126 мотор свободно трогается с места без газа даже в горку. Даже при несильно резком нажатии на газ без помощи сцепления легко срывается в пробуксовку на сухом асфальте. И это без звона и прочего напряга. Речь о штатном моторе на родных FM поршнях и на 95 бензине (обычном, без "улучшителей"). Длина шатуна влияет только на ресурс ЦПГ. Чем длиннее шатун, тем меньше давление поршня не стенку цилиндра и тем меньше износ. Чем легче ШПГ - тем меньше энергии нужно тратить на разгон и торможение всей этой массы при смене тактов двигателя. "Кривая" поверхность днища поршня на 124 отбирает много тепла от заряда рабочей смеси при рабочем ходе. В результате тепло тратится не на расширение и преобразование в механическую энергию, а на нагрев мотора. Плюс к тому же такая поверхность существенно ухудшает вентиляцию камеры сгорания и наполняемость свежим зарядом. О каком приросте момента или экономии топлива может вообще идти речь? Мотор заводится и как то способен передвигать автомобиль, но не более. 124 поршневая или безвтык - шаг назад.

[reg62]

Прям ОСКАРа ШПГ приоры дали, ей Богу.
А чем мой омтор хуже? У меня кованые поршни, коленвал имеет больший ход, шатуны Н-обр кованые. Неужели говно говном в сравнении с заводом?

[Rambo]

Сообщение от reg62

коленвал имеет больший ход, шатуны Н-обр кованые

Масса шатуна в сборе с поршнем сколько? Высота блока - сток? Больший ход на стандартном блоке приводит к увеличению давления на стенку цилиндра, и соответственно, к меньшему ресурсу мотора и большим потерям на трение. К тому же моторы с короткими шатунами не являются верховыми. Иди учить теорию ДВС, наполняемость, скорость распростанения фронта пламени и дт. А потом будешь судить о "продвинутости" специалистов из Nural, которые проектируют поршни для поршей.

[santers161]

Rambo, забей. ему все равно ничего не докажеш. этож
reg62,

[GEMINI]

reg62,пожалуйста будьте поаккуратнее в выражениях.

[Вова123]

Сообщение от Rambo

Может еще заявите, что у восьмиклапанника момента больше на низу. чем у легкого 126?

Вы меня опять толкаете в крайность, до Вас мне уже рекомендовали кататься на дизеле. Сравниваю только 126 с завода и тоже самое, но с шпг 124 вместо FM126, ибо тема такая.

Еще раз, как обладатели стандартного набора 126 преодолевают описанную ниже ситуацию? Не возникает ли у них дискомфорта:первая не втыкается, а вторая ускоряет потужно? Скорости (км/ч) могут быть примерно в 1,5 раза больше.:

Сообщение от Вова123

Или вот еще ситуация: подъезжаю на 126-м моторе к перекрестку скорость 10км/ч нейтральная передача, загорается зеленый, надо продолжать движение, включить первую - не получается, первая на многих приорах включается при скорости менее 5 км/ч - особенность коробки, т.е. надо почти остановиться в тот момент когда надо ускоряться, другой вариант - включать 2-ю скорость -заставить двигатель подергаться или добрать обороты сцеплением, так как с 10км/ч вторая начинает движение неохотно.
Противопоставляю этому аналогичную ситуацию , но с 124 конфигом, опять же по субъективным ощущениям стало легче начать ускоряться со скорости 10 км/ч на второй передаче, и в описанной выше ситуации комфортнее проезжать перекресток.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Rambo

Объективно у 124 меньше разница между моментом на низу и на верху.

Вы это как определили?

Добавлено через 7 минут
Верхи мне неинтересны, я про низы вопрошаю