АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...

[Ri.264]

Сообщение от Rambo

Итого имеем общий пробег почти 200тыс км. Как бы не мало. Что касается культуры ремонта - блок для обеспечения чистоты сборки придется снять, полностью разобрать и отмыть до состояния нового, чтобы предотвратить попадания грязи снаружи внутрь блока. Затем если мотор до поломки не стучал и не потреблял масло, нужно посмотреть какие классы цилиндров выбиты на блоки и какие поршни стояли по факту. Если все совпадает, нет задиров цилиндров, элипс/бочка не более 0,01, то самый лучший вариант купить оригинальные комплекты шатун/палец/поршень/кольца необходимых классов, они продаются поштучно на 1 цилиндр. Цена примерно 3500 за штуку, итого 14тыс. комплект на мотор. Если износ цилиндров более 0,03 блок имеет смысл проточить на ремонтный размер, иначе будет масложор. Вот только точить нужно в действительно хорошем сервисе. К своей смете добавь жидкости (антифриз/масло) и возможно вкладыши коленвала. Если будешь менять вкладыши, то шатунные лучше поставить оригинальные FM (в коробках автоваз) еще +700р.
PS. Я ремень проверяю каждое ТО (15тыс км) на предмет попадания масла /тосола. Тогда же слушаю стетоскопом помпу и ролики, и смотрю эндоскопом или зеркалом на контрольное отверстие на предмет потеков из-под сальника помпы. Если есть малейший шум хотя бы от одного из роликов, то меняю комплектом. После пробега 45 тыс. меняю комплект с помпой не зависимо от состояния. Ставлю комплекты Gates и помпы ТЗА. Итого на пяти машинах с моторами 21126 с общим пробегом почти 850тыс. км не было не одного обрыва.
PSS нормальных поршней кроме FM на 126 мотор пока не обнаружено.

Помпу и ролики каждые 45 тык ...это ж ппц. Нафига тогда этот автонатяжитель нужен? Это на мой взгляд как ходить и кажд час подтирать зад ...а вдруг протечет)))

[santer.home]

Сообщение от Rambo

Итого имеем...

Дааааа ужжжжж.
Перевариваю.

Из посторонних звуков перед кончиной ДВС. Цикатил один гидрик на холодную, Прогревался и замолкал. Больше никаких лишних звуков мотор не издавал.

Жидкости я забыл, их само-собой. Масло привык лить Mobil Super 3000 X1 5W-40 из бочки в одном и том же магазе. Каждые 10 т. км.

Блок снимать не охота. Но результат дороже. Придётся. Значит и сцепу отдефектую/заменю.

На счётчике пробег 193 т. Но я второй хозяин. а/м 2010 гв, приобрёл в 2013-м, сколько смотал первый - хз.

Сообщение от Rambo

нормальных поршней кроме FM

Вот млять!!! Как чувствовало одно моё место!(((

to Rambo СПАСИБО!!!

[kumanek]

Сообщение от Rambo

Если износ цилиндров более 0,03 блок имеет смысл проточить на ремонтный размер, иначе будет масложор. Вот только точить нужно в действительно хорошем сервисе.

Найти цех металлообработки, где действительно хорошо и правильно отхонингуют блок - та ещё задача. Тонким кольцам нужны плоские вершинки на цилиндрах, иначе - быстро стираются. В этом вопросе каждый расточник имеет своё мнение. Объективно оценить качество хона можно только по пробегу собранного двигателя. Что нас не устраивает. Поэтому я часто слышу мнение ремонтников, что приоровские блоки не точатся.

[shuval73]

santer.home, поршни имхо только заводские.

[kumanek]

Если блок требует расточки, то ->
Учитывая:
1) стоимость ремонта 126-го;
2) качество зап. частей;
3) большую вероятность неудачного результата,
переделка в 124-й с использованием тонкой металлической прокладки ГБЦ мне сейчас видится наиболее предпочтительным вариантом.

[Rambo]

Сообщение от Ri.264

Помпу и ролики каждые 45 тык ...это ж ппц.

Я всего лишь написал как поступаю сам. На древнем 2112 официальный ресурс ремня был заявлен 30тыс. км. На 21126 - соответственно 200тыс. Но лет пять назад главный конструктор проекта Приора тов. Козенков В.П. неофициально рекомендовал контролировать ремень и менять ролики и помпу каждые 45-50тыс. км.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от kumanek

Если блок требует расточки, то ->
Учитывая:
1) стоимость ремонта 126-го;
2) качество зап. частей;
3) большую вероятность неудачного результата,
переделка в 124-й с использованием тонкой металлической прокладки ГБЦ мне сейчас видится наиболее предпочтительным вариантом.

У 124 мотора единственный плюс - цена ремонта. Да, она существенно ниже, с этим ни кто не спорит. Но вот вот результат будет тоже по цене.
Динамики нет (причем ее нет во всем диапазоне оборотов), расход топлива больше (гораздо больше). Из-за большой массы ШПГ больше нагрузка на стенки цилиндров и на коленвал, то есть износ блока и вала идет быстрее. В общем такой вид ремонта подходит только если денег нет вообще, а передвигаться как то нужно, при этом еще если и сам авто уже устававший и вкладываться в мотор особого резона нет. Тогда делаем 124 мотор, ездим, плюемся и копим деньги на новый автомобиль.

[kumanek]

Сообщение от Rambo

У 124 мотора единственный плюс - цена ремонта. Да, она существенно ниже, с этим ни кто не спорит. Но вот вот результат будет тоже по цене.
Динамики нет (причем ее нет во всем диапазоне оборотов), расход топлива больше (гораздо больше).

А вы на 124 нормальном ездили? До 3500 об. разгон примерно одинаковый, потом на приоре резкий подхват. На 124 тоже есть подхват, но более вялый. По расходу - разница в пределах 0,5 л. на сотню, что бобщем-то ерунда. Больше зависит от манеры вождения.

Сообщение от Rambo

Из-за большой массы ШПГ больше нагрузка на стенки цилиндров и на коленвал, то есть износ блока и вала идет быстрее.

Это вы откуда взяли?
На моём 124-ом при пробеге 170000 км. коленвал без износа (пробег возможно смотан). На цилиндрах хон еще не стёрт был. Пришлось расточить, т.к. были небольшие задиры, возможно из-за перегрева.
Моё мнение - динамика приоры не столько от легкой ШПГ, сколько от увеличенной степени сжатия и измененных фаз газораспределения.

[Ri.264]

Сообщение от Rambo

У 124 мотора единственный плюс - цена ремонта. Да, она существенно ниже, с этим ни кто не спорит. Но вот вот результат будет тоже по цене.
Динамики нет (причем ее нет во всем диапазоне оборотов), расход топлива больше (гораздо больше). Из-за большой массы ШПГ больше нагрузка на стенки цилиндров и на коленвал, то есть износ блока и вала идет быстрее. В общем такой вид ремонта подходит только если денег нет вообще, а передвигаться как то нужно, при этом еще если и сам авто уже устававший и вкладываться в мотор особого резона нет. Тогда делаем 124 мотор, ездим, плюемся и копим деньги на новый автомобиль.

Вы это тому парню расскажите...который при поездке на юг,позавчера на трассе М4 встал с обрывом ремня и загибом клопов)!!!

[Rambo]

Сообщение от Ri.264

Вы это тому парню расскажите...который при поездке на юг,позавчера на трассе М4 встал с обрывом ремня и загибом клопов)!!!

Тут без коментариев...
Кого не спросишь: "Сколько проехал? Что делал?" большинство отвечает: "100..150..200тыс км, ничего не делал, все родное, только масло менял" А потом, бац ремень порвался, клопы погнуло... Ну так блин раньше нужно было делать, а не только масло менять.

[Ri.264]

Сообщение от Rambo

Тут без коментариев...
Кого не спросишь: "Сколько проехал? Что делал?" большинство отвечает: "100..150..200тыс км, ничего не делал, все родное, только масло менял" А потом, бац ремень порвался, клопы погнуло... Ну так блин раньше нужно было делать, а не только масло менять.

124 было бы...и дальше б можно было ниче не делать)