Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от Marat73
Присматриваюсь к усиленным шатунам с широкой нижней головкой
Не вижу смысла.Вы что будите крутить мотор до придела?Деньги ток тратить.У нас их не рвало некогда.А загнуть может и усиленный.Оставьте свои ,и можно их завтулить но ток чтоб это делали спецы.Наоборот при смене поршневой на 124 если??? ставят облегчённые для мягкости работы
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от goshaguz
Не вижу смысла.Вы что будите крутить мотор до придела?Деньги ток тратить.У нас их не рвало некогда.А загнуть может и усиленный.Оставьте свои ,и можно их завтулить но ток чтоб это делали спецы.Наоборот при смене поршневой на 124 если??? ставят облегчённые для мягкости работы
И дело не в том, крутить его в космос или не крутить.
Осевая фиксация шатуна выполнена по шатунной шейке коленчатого вала, поэтому ширина нижней головки шатуна больше.
В верхнюю головку шатуна запрессована цельная бронзовая втулка с развитой системой маслоподающих канавок.
Верхняя головка шатуна имеет меньшую, чем у оригинального шатуна, ширину. В верхней головке выполнены два маслоподводящих отверстия вместо одного у оригинала.
Поршни, имеющие относительно небольшую высоту и Т-образную форму направляющей части (юбки), с вырезами в плоскости поршневого пальца (а именно такими являются оригинальные поршни 21126) склонны к перекосам относительно оси цилиндра в этой плоскости. Центровка шатуна по такому поршню приводит к перекосу его нижней головки относительно шатунной шейки коленчатого вала, что негативно сказывается на ресурсе шатунного подшипника. Применение конструкции по п.1 исключает такие проблемы. Увеличению ресурса подшипника в соединении шатун-палец способствуют элементы конструкции Приора СПОРТ, описанные в п/п 2 и 3.
И дело не в том, крутить его в космос или не крутить.
Осевая фиксация шатуна выполнена по шатунной шейке коленчатого вала, поэтому ширина нижней головки шатуна больше.
В верхнюю головку шатуна запрессована цельная бронзовая втулка с развитой системой маслоподающих канавок.
Верхняя головка шатуна имеет меньшую, чем у оригинального шатуна, ширину. В верхней головке выполнены два маслоподводящих отверстия вместо одного у оригинала.
Поршни, имеющие относительно небольшую высоту и Т-образную форму направляющей части (юбки), с вырезами в плоскости поршневого пальца (а именно такими являются оригинальные поршни 21126) склонны к перекосам относительно оси цилиндра в этой плоскости. Центровка шатуна по такому поршню приводит к перекосу его нижней головки относительно шатунной шейки коленчатого вала, что негативно сказывается на ресурсе шатунного подшипника. Применение конструкции по п.1 исключает такие проблемы. Увеличению ресурса подшипника в соединении шатун-палец способствуют элементы конструкции Приора СПОРТ, описанные в п/п 2 и 3.
Вот на это смотрю))))
сомнительное преимущество у этих шатунов, старые шатуны уже показали себя неплохо и вес у них меньше, а это важно и втулка под палец неубиваемая, то что верхняя головка по весу так это неочём, важен общий вес. Старый шатун отработал уже под 300 т км , без смены и всё нормально с этим вопрос как будет. Слово спорт в названии я понимаю крутить выше 6 т.об. Если такой режим то можно попробовать, если нет то не вижу смысла, стандартный до отсечки и чуть выше терпит. По поводу центровки на валу в нормальных моторах всё вывешивается по центру само и нет негатива по стандартным шатунам. Очернить спорт шатуны цели нет, просто моё мнение.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
сомнительное преимущество у этих шатунов, старые шатуны уже показали себя неплохо и вес у них меньше, а это важно и втулка под палец неубиваемая, то что верхняя головка по весу так это неочём, важен общий вес. Старый шатун отработал уже под 300 т км , без смены и всё нормально с этим вопрос как будет. Слово спорт в названии я понимаю крутить выше 6 т.об. Если такой режим то можно попробовать, если нет то не вижу смысла, стандартный до отсечки и чуть выше терпит. По поводу центровки на валу в нормальных моторах всё вывешивается по центру само и нет негатива по стандартным шатунам. Очернить спорт шатуны цели нет, просто моё мнение.
Слово спорт в названии мне не о чём не говорит. И маркетинговое описание преимуществ этого шатуна можно читать с улыбкой, но в моторе 1,8 от центровки по поршню ушли. Вероятно смысл такого шага есть.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от satmaster56
Слово спорт в названии мне не о чём не говорит. И маркетинговое описание преимуществ этого шатуна можно читать с улыбкой, но в моторе 1,8 от центровки по поршню ушли. Вероятно смысл такого шага есть.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от satmaster56
но в моторе 1,8 от центровки по поршню ушли.
Так ушли не потому, что по поршню хуже, а потому что технологическая культура низкая. На качество пофиг и руководству, и рабочим. И это к сожалению не только на Автовазе. Основной принцип рынка - нужно дешевле. А абсолютное качество стоит бесконечно дорого. Вот и центровка по поршню стоит дороже, так как сложнее реализация.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от Rambo
Так ушли не потому, что по поршню хуже, а потому что технологическая культура низкая. Вот и центровка по поршню стоит дороже, так как сложнее реализация.
В чём реализация центровки по поршню дороже центровки по НГШ?
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от satmaster56
В чём реализация центровки по поршню дороже центровки по НГШ?
чтобы работала верхняя центровка нужно
1. Блок с прямымы цилиндрами, даже небольшой завал недопустим
2. Ровный поршень с прямым отверстием под палец и правильнымы тепловыми зазорами, с правильным пальцем
3. Прямой шатун с перпендикулярными и круглыми отверстиями.
4. Все зазоры должны быть строго стабильны во всем рабочем диапазоне температур, то есть состав материалов должен быть строго выдержан.
5. Рабочая температура двигателя должна быть максимально стабильной. А это предъявляет высокие требования к системе охлаждения.
При работе поршень толкает шатун за верхнюю головку и обновременно должен ее отцентровать. При этом шатун вверху более легкий, чем внизу. Сам поршень имеет неширокую юбку и в цилиндре центруется только жаровым поясом. Тут малейщее отклонение приводит к перекосу. При невысокой нагрузке немного отцентроваться помогает масляный клин, но и требования к маслу от этого выше.
Комбинированный вид
