Как мерить ток знаю,а напряжение нет.Где именно зацепить щупы?
включить мультиметр и щупы в положение измерение напряжения, предел 20 Вольт постоянного тока.
Завести двигатель, прогреть (поездить чтоб t была +90 С), остановится, включить ближний + дальний + ПТФ (двигатель не остановливать, т.е. при работе ДВС)
Открыть капот, подключить щупы мультиметра к АКБ, один на племму плюс, второй на клемму минус (параллельно)
показания должны быть больше 13.9 Вольта
Ток утечки измерять на заглушенном авто, при закрытых дверях (салонный фонарь) и других потребителей
(всё выключено), в разрыв одной из клемм АКБ, на пределе 10 или 20 А постоянного тока.
(при подключении будут скачки тока, смотреть устоявшийся ток) показания должны быть меньше 0,06 Ампера
включить мультиметр и щупы в положение измерение напряжения, предел 20 Вольт постоянного тока.
Завести двигатель, прогреть (поездить чтоб t была +90 С), остановится, включить ближний + дальний + ПТФ (двигатель не остановливать, т.е. при работе ДВС)
Открыть капот, подключить щупы мультиметра к АКБ, один на племму плюс, второй на клемму минус (параллельно)
Спасибо!)Это понятно конечно же,я думал может какие-нибудь особенности есть..
Добавлено через 51 минуту
[quote=Роман Торопов .....меньше 0,06 Ампера
__________________[/quote]
А вот за эту цифру спасибо!
Всем привет, есть проблема: было 2 случая резкого разряда АКщБ, первый в октябре: машинка стояла 9 дней без движения на сигналке со снятой панелью магнитолы, вернулся из отпуска завелась сразу, ну естественно стартер тольку крутил менее бодро после такой стоянки, весь день потом катался на разные расстояния до 15 км, вечером уже заехал домой, заглушил, остались габариты и музыка, через 5 минут возвращаюсь поворачиваю ключ а в ответ предательские щелочки мертвого акб, толкнули завели, прокатился подольше для подзарядки, дальше всё в штатном режиме каждый день заводилась без проблем. И вот в прошлую пятницу та же ерунда, с утра завелся без проблем приехал на работу заглушил, и тут решил перепарковаться, не прошло и минуты поворачиваю ключ двигатель делает четверть оборота и вновь щелчки, пришлось вечером опять дергать заводить, на всякий случай зарядил акб зарядником, пока всё норм, в чем могла быть причина такого быстрого разряда? что проверить?
Для начала проверить чистоту(!) и затяжку всех мощных клемм: массы на акуме, "+" на акуме и на стартере. Ибо даже сопротивление в десятые доли Ома может стать причиной больших потерь при работе стартера. На днях у корефана увидел: плюсовая клемма вся покрыта зелёным налётом. И заводится машина еле-еле. Он обещал на выходных заняться ))) Чистоту я особенно подчеркнул!
П.С. У меня масса с завода была вообще не затянута, просто одета сверху плотно. Но клемма крутилась без особых усилий.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
надо купить мультиметр проверить, а то гадаю на воздухе. Вот что интересно если бы большой ток утечки то после 9 дней стоянки сдох бы акб (я его ни разу не заряжал до прошлой пятницы), а он жив был вполне.
Ток утечки 0.110 А великоват, но не кретичен я так понимаю, правда это с неснятой панелькой моего пионера, напряжение на клеммах 13,98 В на холостых, под нагрузкой (печка, дальний, магнитола, обогрев стекла с зеркалами) падает до 13,23 В. Сгонял к электрикам местным тоже самое намеряли, диагноз не поставили, говорят может стартер заклинивает, а может аккум коротит (типа очень редкий случай - свинцовая пыль поднимается со дна акб и пластины коротит). Надо говорят проверять когда такое случается, а в данный момент всё норм. Вообщем пока забил так и езжу, ещё разок прогонял акб на зарядке (у электриков замеряли 50% было), когда снял с машины напряжение на клеммах было 12.6 В после 7 часов на зарядке 13,4 В.
Комбинированный вид
