Заменил PXX 2112-1148300-03 на PXX 2112-1148300-04. И увеличил зазор ДЗ на 0.4 мм (пластинку надел, так как винт не крутился) со сбросом адаптаций. (медленные перетечки воздуха при закрытой заслонки). ещё лучше поставить PXX 2112-1148300-02 - него шляпа меньше, но не найти чего-то.
Заменил PXX 2112-1148300-03 на PXX 2112-1148300-04. И увеличил зазор ДЗ на 0.4 мм (пластинку надел, так как винт не крутился) со сбросом адаптаций. (медленные перетечки воздуха при закрытой заслонки). ещё лучше поставить PXX 2112-1148300-02 - него шляпа меньше, но не найти чего-то.
У меня как начались плавания хх, вплоть до того что глохла на светофорах, замения РХХ. Помогло на неделю, потом все заново. От безнадеги , после диагностик, на которых ничего не нашли, перешился паулюсовской прошивкой DT04. Машина после этого конечно поперла, но хх стал такой как и до замены РХХ. Потом залили тоже прошивку от Паулюса, тока с подкорректированным хх. Стало намного лучше. Уже ездить мона. Но!!! Полностью проблема не ушла: при накате и торможении на светофоре (больше при торможении) он немного гуляет, т.е. обороты падают, но потом сразу же возвращаются в норму, но уже не гуляют. И кстати это все бывает только на прогретой машине, на холодную все идеально
silver football orakul 2011 silver football orakul 2012 silver football orakul 2013 silver football orakul 2014 silver football orakul 2015 silver football orakul 2020
У меня как начались плавания хх, вплоть до того что глохла на светофорах, замения РХХ. Помогло на неделю, потом все заново. От безнадеги , после диагностик, на которых ничего не нашли, перешился паулюсовской прошивкой DT04. Машина после этого конечно поперла, но хх стал такой как и до замены РХХ. Потом залили тоже прошивку от Паулюса, тока с подкорректированным хх. Стало намного лучше. Уже ездить мона. Но!!! Полностью проблема не ушла: при накате и торможении на светофоре (больше при торможении) он немного гуляет, т.е. обороты падают, но потом сразу же возвращаются в норму, но уже не гуляют. И кстати это все бывает только на прогретой машине, на холодную все идеально
абсолютно также было такие же симптомы. на холодную все идеально на прогретую так же к светофорам короче точно так же было. ДПДЗ поменял правда после смены ездил два дня пока вылечилось
Двигатель глохнет при переключении передач. Не прошло и трех лет, как АвтоВАЗ проснулся и удивившись - "как глохнет?" принялся строчить директивы по устранению досадного недоразумения. Особо умиляет забота о автолюбителях при температуре ниже 0 градусов - ИП вышло 28.04.2004 г.
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 32-2004-И
По устранению неисправности «Глохнет
двигатель в момент переключения передач».
На автомобилях семейства 2110 с 16-клапанным двигателем, укомплектованным контроллером 2112-1411020-40 и программным обеспечением M1V05H07, при температуре воздуха 0°С и ниже имеет место проявление неисправности «Глохнет двигатель в момент переключения передач». Данная неисправность связана с низкими перетечками воздуха через регулятор холостого хода в дроссельном патрубке. Для увеличения перетечек через дроссельную заслонку, необходимо завернуть упорный винт (заводом - изготовителем устанавливается «на герметик») на дроссельном патрубке на 0,5 – 1,5 оборота. В случае затруднения заворачивания винта можно установить пружинную скобу 14189776 сечением 0,2 - 0,3 мм на упорный рычаг дроссельной заслонки. Указанные работы необходимо выполнять под контролем ДСТ-2 или другого диагностического прибора при включенном зажигании, контролируя напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Определить увеличение перетечек можно по увеличению напряжения ДПДЗ на 0,04 – 0,06 В от показания до регулировки. Необходимо следить, чтобы напряжение на ДПДЗ не превысило 0,65 В и обороты холостого хода при полностью прогретом двигателе не превышали 850 об/мин.
При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять запрос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, выполненные работы акцептоваться не будут.
Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке:
1. Подключить прибор ДСТ-2М.
2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу.
4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке.
5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напряжения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В.
6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обороты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин.
Трудоемкость регулировки перетечек на дроссельном патрубке составляет 0,4 нормо/часа.
Дефект кодировать 1148010 074 000 «Регулировка перетечек на дроссельном патрубке».
Какие из ВАЗовских серийных прошивок признаны "глючными" Таких прошивок не так уж и много. Это J5V07I27, M1V05I08 и I203EK34.
Небольшими несмертельными проблемами страдают M1V05G06 и вся серия K17 для Январь 5.1/VS5.1.
Лучшие "произведения" ВАЗа - J5V07G26 и J5V13i02.
кто будет свелить ДУ под РХХ сперва попробуйте на 0,5 мм я просверлил на 1 мм и поставил свой старый РХХ с большой шляпой всё устраивает стоят как в копаные но 900
Линейный вид
