да фиг его знает, что они там делают, может шумка потолще между салоном и капотом, может еще что-то. Вопрос в том, что могут же сделать, чтобы не так шумно было.
материалы одно,там сделано по другому-почти все иномарки имеют подрамники,тоесть двигатель+кпп часть веса передают на этот подрамник а он к кузову тоже через "падушки" прикручен,отсюда меньше вибраций и шума.
и сама конструкция подвески двигателя+материал опор,на многих ино опоры двигателя как расходники-но при этом двигатель практически не слышно
Цитата:
Сообщение от rnikolskij
Более продуманны крепления двигателя и кпп, меньше вибронагрузок, меньше отдача вибраций на кузов, и соответственно в салон.
Калина должна быть устойчивей приоры! А на сомом деле.....
Там просто разговор пошел о том, что i20 менее устойчив на трассе, потому что он меньше. Вот я цифры и привел. Если он менее устойчив на трассе (почему, непонятно), то дело не в размерах, а в подвеске. Хотя никто так и не написал, что ездил на i20 и он реально менее устойчив, чем Приора.
Там просто разговор пошел о том, что i20 менее устойчив на трассе, потому что он меньше. Вот я цифры и привел. Если он менее устойчив на трассе (почему, непонятно), то дело не в размерах, а в подвеске. Хотя никто так и не написал, что ездил на i20 и он реально менее устойчив, чем Приора.
А что именно с подвеской? Тот же МакФерсон спереди и балка сзади. Какие отличия?
А что именно с подвеской? Тот же МакФерсон спереди и балка сзади. Какие отличия?
Если конструктив одинаковый то это не означает что машины едут одинаково, управляются, кренятся, шумят одинаково и т.д. Можно перечислить десятки иномарок с Макферсоном спереди и балкой сзади. Но ездят все абсолютно по разному.
Кого интересовал салон в базе, выкладываю фотки, там только в версии классик, в базе идентичный салон только без кнопок подогрева и кондера. Это уже с пакетом зимним.
Там просто разговор пошел о том, что i20 менее устойчив на трассе, потому что он меньше. Вот я цифры и привел. Если он менее устойчив на трассе (почему, непонятно), то дело не в размерах, а в подвеске. Хотя никто так и не написал, что ездил на i20 и он реально менее устойчив, чем Приора.
иностранные инженеры-бараны,они делают машины для города,для автобанов,фермеров-под каждую нужду свой "горшок"
мы же в россии на городских машинах и на трассу и на пикник и на дачу,патом удивляемся что по трассе водит,багажник маленький ))))))))))
I20 это продолжение гетца и он ни как не должен тягаться с приорой,он расчитан на городскую толкатню и суету,и никак не на трассовые гонки
лять, Шума, я из-за тебя чаем подавился! Начал читать вот эту статью, увидел ценники, вспомнил твой пост и офигел.
нецжели ты реально считаешь, что в i20 с дохтым движком в 1,2 литра, без ништяков, да к тому же в том, который на 50 тыр дороже люксовой Приоры будет комфортнее ездить? Да тот хёндай, который ты описывал минимум на 140 тыр дороже!
Комбинированный вид
