Насколько я знаю, практически на всех машинах этот параметр настраивается. Да и вообще сцепление должно срабатывать "внизу". Например в Джили изготовитель рекомендует 1,5см от нижней точки, до момента "схватывания".
Ну это сильно...И зависит от общей длины хода. Диск сцепления быстро поведет если человек будет бросать сцепу при таком резком схватывании. А вообще да, часто есть что настраивается.
Ну это сильно...И зависит от общей длины хода. Диск сцепления быстро поведет если человек будет бросать сцепу при таком резком схватывании. А вообще да, часто есть что настраивается.
Схватывание не резкое. Оно просто наступает раньше. Диапазон при этом никак не изменяется. У Джили просто несколько растянутый этот диапазон, и попытки "поднять" точку схватывания ближе к средине (а надо ли оно?) могут привести к тому, что при отпускании педали, сцепление, либо будет "вести" (быстрая смерть диску сцепления), либо выжимной подшипник постоянно будет в нагруженном состоянии (смерть "выжимному").
С другой стороны 1,5см, я например, не выставляю... разный тип обуви, коврик под ногами, спешка... под час не дают выжать педаль, что называется "в пол" и переключение передач, при этом, сопровождается диким скрежетом, что не сильно нравится КПП. Предпочитаю 2,5-3см.
ЗЫ Диск сцепления может повести только из-за его перегрева, который с большей вероятностью наступит при пробуксовывании сцепления, то есть при долгом и плавном трогании с места. Резкое трогание приводит лишь к дискомфортным рывкам и нагрузке на элементы КПП и привода, но диск сцепления при этом щадится.
__________________ ЛУЧШЕ ПРИОРЫ "НОРМА", ТОЛЬКО ПРИОРА "ЛЮКС"
Последний раз редактировалось Балбес; 28.11.2011 в 20:14.
Ага, верю, а разве Шевроле-Нива не американский авто? Ладно, уточню. Если какой-то именитый производитель и делает дешевый автомобиль - то это автомобиль для стран третьего мира, обычно выпускающийся на мощностях заводов-неудачников. Вам приятно ездить в авто для третьего мира? Мне - нет. Кто вообще сказал что автомобиль должен быть дешевым?
Во-первых, производитель делает автомобиль что бы продать его и получить прибыль, а остальное только от вас зависит, покупать его или нет ну и от Путина тоже)))
Во-первых, производитель делает автомобиль что бы продать его и получить прибыль, а остальное только от вас зависит, покупать его или нет ну и от Путина тоже)))
ну шнива-это ваще жесть))
у соседа такая есть.в общем,когда мне 19 было,у меня была простая четвера,а он все стебал,что типа иномарки-это другой уровень.когда я себе купил тойоту,он обрадовался и сказал,что теперь и у меня тоже полноценная иномарка=)))
вопрос:что в шниве от шевроле,кроме значка?????
ну шнива-это ваще жесть)) у соседа такая есть.в общем,когда мне 19 было,у меня была простая четвера,а он все стебал,что типа иномарки-это другой уровень.когда я себе купил тойоту,он обрадовался и сказал,что теперь и у меня тоже полноценная иномарка=))) вопрос:что в шниве от шевроле,кроме значка?????
сколько в приоре иностранных комплектующих? значек ваза на ней, чего автопрома машина?
Вот, именно с этим я и столкнулся! Педали пожостче, к выбору передач надо подходить внимательней. Если на Тоёте просто выжал сцепление - переключил, то на ВАЗе надо еще обороты подбирать. Не, покатавшись пол часа я бы привык конечно, но вопрос - зачем??
Плохому танцору
Цитата:
Сообщение от LionTec
Ахда, еще девятка плохо рулится и тормоза у нее никакие.
Бог рог не дал
Цитата:
Сообщение от DrVEB
И по педалям не заметил, что они тяжелее на приоре чем на иномарке.
Легче. Причём когда садишься после нашей за иномарку, это не так уж сильно и заметно, а вот когда поездишь недельки две, а потом сядешь опять за наш старый добрый ВАЗ, вот тут-то и понимаешь, что педальки-то оказывается НАЖИМАТЬ надо
Комбинированный вид
