АРХИВ Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6

[GEMINI]

Продолжение тем
Часть 5
Часть 4
Часть 3
Часть 2
Часть 1

[PVP]

В первую зиму ничего не стучало,хотя масло было тоже ЭССО.А летом (когда машине был уже год) я услышал посторонний шум от движка,причём слышал на ходу,а не на ХХ.Потом появился на ХХ.Почему-то из салона было слышно лучше,чем под капотом.Может посторонние звуки отсеивались.Моё мнение такое:кривизна блока,неоптимальный подбор зазоров поршень-цилиндр и шатун-шатунная шейка КВ в совокупности с центровкой шатуна по поршню едят "таблетку" .И никуда от этого не деться.

[Serg901]

Сообщение от becool

Кстати, а в мороз они так же звонко тарабанят как и при запуске при околонулевых? Или звук более глухой? Может я их принимаю за стук поршней?

Отключай поочередно разъемы с катушек, если стучат ГК, то звук остается

[becool]

Сообщение от Serg901

Отключай поочередно разъемы с катушек, если стучат ГК, то звук остается

Осталось дождаться 30 градусных морозов... )))

[mnemonik]

Я считаю что все проще. Внедрили прогрессивную технологию, но забыли о том что собирать надо уже не ногами. 124 поршневая такое терпела, 126 не особо. Добавляет проблем экономный ремонт, когда меняют поршневую без расточки, особенно когда меняют 126 на 126, ну не ходят такие двигатели, а 124 как менее требовательный вполне бегает. Все естественно имхо

Добавлено через 6 минут
И если уж на то пошло, "прогрессивные" поршня уже давно весь мировой автопром использует, в новинку они только для автоваза. Я лениво погуглил, такие проблемы хоть и редко, но случаются и у ино, но у нас прям массово. Я одновременно жду и боюсь когда остальные уже обычные фишки, например изменение фаз или прямой впрыск, ведь изменяемый впуск уже есть, может продолжат мучать бедный 83 блок

[Ky.]

Сообщение от Rishat_M

Это повело за собой изменение технологии изготовления, сборки и т.д. Т.е. удорожание. Они пошли по наиболее дешёвому варианту,

Да ладно.. валы с ресивером уж не дороже внедрения таблеток с платохонингованием цилиндров.
К таблеткам-то м.б. и стоило переходить, но как-то повдумчивее, чтоли. Уж никак не к комбинации Т-таблетки и свободного шатуна.

[satmaster56]

Ky., Это решение уже давно прижилось в спортивных технологиях. Когда все ездили на 12 и124 движках и о таблетках и не знали, компания СТИ во главе с конструктором Приородвигателя давно обкатывала все решения в спорте.
Виной всему не конструкторская мысль посадить таблетку на свободный шатун, а низкий уровень всего, что за этим следует.
Эти технологии давно живут в России, какая необходимость была платить огромные деньги Феде, а не вкладывать в свои мозги и свои технологии , реконструкцию своего оборудования, не понятно. Наверно кто то на этом сильно погрел руки, как и на производстве помп ТЗА. Все знают, что эти помпы полное г..но, видимо отстёжки очень велики, что позволяет из года в год гнать брак. И никто за это до сих пор не отвечает.
Воруют однако, как всегда в России

[mnemonik]

Сообщение от Ky.

Да ладно.. валы с ресивером уж не дороже внедрения таблеток с платохонингованием цилиндров.
К таблеткам-то м.б. и стоило переходить, но как-то повдумчивее, чтоли. Уж никак не к комбинации Т-таблетки и свободного шатуна.

Тут весь вопрос в том какую цель нужно достичь. Чтобы вам дало применение других валов и реса? Валы не могут взять мощность ниоткуда, прибавит на верхах но будет дохлый внизу с неровным холостым, нельзя по такому пути идти если делаешь массовый серийный автомобиль. Пенсионеры и таскатели прицепов такой мотор не оценят. Я такие валы себе как раз планирую, но иду к этому с четким пониманием что получу\потеряю. Таблетки это такое среднее решение вашим-нашим, и мощу поднять, подтянуть двиг к современным, и при сборке руками ходимость увеличить. Но не мне же вам рассказывать, что получается как получается.
Опять таки организация литейного производства это реально очень дорого, на вазе на это не пойдут, не тот это сегмент чтобы мощными машинами щеголять, на плаву бы хоть как то остаться. Если подумать, других решений у ваза и нет. Либо мучить 83 отливку до определенного момента, сейчас этот ресурс почти исчерпан: поршни-таблетки, длинный шатун, 16 клапанная голова, изменяемая длина впускного коллектора на ваз21127, дальше только ресурсоемкие и дорогие технологие на которые увы нет ни ума ни денег. надеюсь я ошибаюсь, но видимо gdi, valvetronic, vvt. И прочие технологии обойдут ваз стороной.
Кстати есть 21203 двухлитровый движок, но его было микроскопически мало выпущено, а его отливка как я понимаю базируется на той же отливке, и имеем диаметр/ход 82/94 что ни разу не оптимально.
И опять мы отвлеклись

[satmaster56]

mnemonik, 1,4-1,5 двигатель можно вполне делать на 80 колене в 94 блоке, если увеличить высоту на 2 мм до 199,5. и шейку 43 можно со стандартной заготовки шлёпать. и был бы двигатель как двигатель и с валами стандартными и пара 3,9 к нему в гражданке как раз. Без щегольства и со вкусом.

[mnemonik]

satmaster56,
Весь вопрос в том какую цель мы ставим.

[satmaster56]

mnemonik, То, что я описал, для гражданки отлично будет, и под любые цели заточить можно.