Интересно!!! А что есть EuroNCAP? В первую очередь, это методика проведения испытаний (стандарт, другими словами). Какие нужны документы для проведения испытаний по стандарту? Есть атестированная лаборатория с поверенным оборудованием, и есть методика - больше никаких документов не требуется.
Немного не так, да есть полное описание самой методики и системы оценок и штрафов (ну типа перегрузка на шее от стольки-то до стольки-то - 1 балл долой). Но кроме этого есть требования по используемому оборудованию. Например, подходящие маникены только Hybrid III - выпускает только одна фирма (название не помню, помню что в Милане, только ручная сборка с многократным тестерированием на каждом этапе сборки, маникен взрослого состоит более чем из 350 деталей, рост 180 см, вес 77кг), стоит что-то баснословное порядка 350 K$, после каждого краша маникен на переборку - этим занимается 2-3 фирмы (все в западной европе), восстановление стоит что-то типа 50-70к$. Данные снятые с датчиков маникена и есть неоспаримый промежуточный результат, а дальше практически эти цифиры подставляем в формулу и получаем баллы.
Немного не так, да есть полное описание самой методики и системы оценок и штрафов (ну типа перегрузка на шее от стольки-то до стольки-то - 1 балл долой). Но кроме этого есть требования по используемому оборудованию. Например, подходящие маникены только Hybrid III - выпускает только одна фирма (название не помню, помню что в Милане, только ручная сборка с многократным тестерированием на каждом этапе сборки, маникен взрослого состоит более чем из 350 деталей, рост 180 см, вес 77кг), стоит что-то баснословное порядка 350 K$, после каждого краша маникен на переборку - этим занимается 2-3 фирмы (все в западной европе), восстановление стоит что-то типа 50-70к$. Данные снятые с датчиков маникена и есть неоспаримый промежуточный результат, а дальше практически эти цифиры подставляем в формулу и получаем баллы.
Prof, ну и какую вы ссылку мне скинули? Это типа рекламного проспекта что может делать Дмитровский полигон, сертификатов подтверждающих возможность проведение тестов ЕвроНкап я там не увидел.
YARYCK ты сам сказал, что подшипник накрылся у Амулета! МК зачем сюда приплетать? Сравнили, как говорится, часы и трусы!
Кстати, МК копировали не с Яриса, а с Тойоты Vios. Отличная копия получилась!
Перед тем как смеяться и тыкать пальцами, вспомните с какого фиата копировали жигули. Кстати, по многим странам до сих пор катаются те старенькие фиаты (но не ВАЗы).
Не копировали, а купили завод. Украли и купили это два разных понятия к вашему сведению. Количество катающихся до сих пот фиатов пропорционально количеству проданных, а сколько за рубеж продавалось вазов? Не надо подтасовывать факты. А насчет часов и трусов...ярик же достаточно понятно обьяснил, потшипники и там и там китайские стоят.
Мне конечно джили по барабану, но где доказательство что Дмитров имеет право делать краш по евронкапу-пожалуйста предоставте соответствуещие документы.
Кстати,в Дмитрове Приора получила 5,7 балла!А это и до 2-х звезд не дотягивает.
Цитата:
Сообщение от Котовский
Интересно!!! А что есть EuroNCAP? В первую очередь, это методика проведения испытаний (стандарт, другими словами). Какие нужны документы для проведения испытаний по стандарту? Есть атестированная лаборатория с поверенным оборудованием, и есть методика - больше никаких документов не требуется.
Ошибаетесь!Требуется еще серийная модель.На мой вопрос(впрочем,не требующий ответа)-билась ли серийная фаза 2 на краше,так никто и не ответил.Вот пример вазовского испытания Шнивы:
Цитата:
Итак, пена в лонжеронах.
Дешево, сердито. И никаких
подушек и преднатяжителей.
Это по-нашему, по-
бразильски... Сразу
вспомнились рассказы
старожилов АЗЛК о том, как
еще в советские времена для
сертификационных краш-
тестов на UTAC возили
специально «сваренные»
Москвичи с двойным полом,
сопровождая это
«отвлекающими маневрами» в
виде ящика армянского
коньяка. А он в те времена
был получше французского...
Я,конечно,не утверждаю,что при испытании Приоры на ВАЗе шельмовали,но и опровергнуть это никто не сможет.
Oleg16, да не нужны сертификаты от EuroNCAP, чтоб проводить испытания по их методике. Испытания проводятся по методике EuroNCAP в сертифицированной государственными органами лаборатории. Кто вам сказал, что для этого нужны какие-то сертификаты от самой EuroNCAP? Испытания можно ставить под сомнения, если на то есть причины, но не признавать их по причине того, что их нет на сайте EuroNCAP, глупо. Если бы АвтоВАЗ назвал свой краш-тест на Дмитриевском полигоне "краш-тест EuroNCAP", то ему нужен сертификат от EuroNCAP, а так он называется "краш-тест по методике EuroNCAP". Чувствуете разницу? И эта разница ровным счётом НЕ ВЛИЯЕТ на результаты самого краш-теста.
Ошибаетесь! Требуется модель. А уж какая модель - оговаривается отдельно. Если следовать вашей логике, то машины вначале пускают в серию, а потом испытывают. На самом деле всё происходит в обратном порядке.
Линейный вид
