АРХИВ Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6

[stm48]

Сообщение от satmaster56

becool, Поставил сегодня себе Приородвигатель. Так что теперь я полностью в теме. Сделал при сборке зазор в шатунных шейках 3 сотки. Поршни СТК, кольца NE с наборным маслосъёмным. Говорить о каком то результате ещё очень рано, пробег за сегодня 50 километров для того,что бы притёрлось немного. Постронних звуков на новой поршневой, новом ГРМ, новых роликах и ремнях просто море. Пока слушаю только критические звуки.

Вобщем слишком много "но" при плотной сборке. Меньше 5 соток делать плохо. Дело не втом, что зазор маленький, а в том, что первый запуск идёт с завоздушенной СОД, которая не функциональна до открытия термостата. Местный перегрев развивается быстрее, чем отвод тепла. Результатом может стать клин вкладыша в результате недостатка зазора для расширения. Чють не убил двигатель сегодня.

можешь сделать запись своей звуковой симфонии ?

[becool]

Сообщение от satmaster56

Поставил сегодня себе Приородвигатель. Так что теперь я полностью в теме.

Поздравляю! Добро пожаловать! )))

Сообщение от satmaster56

Местный перегрев развивается быстрее, чем отвод тепла.

Разве для вкладышей решающую роль играет не циркуляция\температура масла?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от satmaster56

Чють не убил двигатель сегодня.

Дальше-то как поступишь?

[Spike@]

Сообщение от satmaster56

Дело не втом, что зазор маленький, а в том, что первый запуск идёт с завоздушенной СОД, которая не функциональна до открытия термостата.

Надо было убрать термоэлемент на время.

[becool]

Сообщение от Spike@

Надо было убрать термоэлемент на время.

Тоже вспомнил про это... Помню, на газоне: нет термостата - нет проблем ))

[satmaster56]

becool, Этот двигател собирал сознательно уменьшая зазор, хотел посмотреть на сколько нижний допуск в 2 сотки прокатывает. Не очень прокатывает. Минимум 4 сотки достаточно.

Сообщение от becool

Разве для вкладышей решающую роль играет не циркуляция\температура масла?

Я тоже так думал. Пока СОД не работает, в плотной сборке температура масла тоже великовата. По крайней мере непоступление масла к вкладышу как вариант не подходит, колено продувалось, блок продувался, за мусором смотрел хорошо.
Пришлось заводить 4 раза, пока блок не прогрелся постепеннно и не открылся термостат с перерывами по 10 минут. После заводки первые минуты работает ровно, потом температура резко к 100 на бортовике, по приборке на 50 и снижение оборотов. Так понял, что зажимать начинает, но термостат не открыватся. На четвёртый раз открылся термостат. Заглушил, долил феликса и снова завёл, после этого всё встало в норму. Вентилятор чётко включается на 100, температуру гасит быстро, на ходу температура стоит 87, бортовик и стрелка показывают одинаковую температуру, обороты больше не падали, всё в норме. Прошивка сток.

На самом деле двигатель работает тихо, есть какие то непонятные призвуки от ремня ГРМ на шкивах распредвалов, от помпы чуток, от подшипников, небольшое дизиление от поршневой, но это я уже всё проходил, поэтому знаю, что нельзя придираться к звукам в моторе до конца обкатки. Поршневая безвтыковая, поэтому можно себе позволить.

[Serg901]

Не в тему, но посоветую

Сообщение от satmaster56

Пришлось заводить 4 раза, пока блок не прогрелся постепеннно и не открылся термостат с перерывами по 10 минут. После заводки первые минуты работает ровно, потом температура резко к 100 на бортовике, по приборке на 50 и снижение оборотов. Так понял, что зажимать начинает, но термостат не открыватся. На четвёртый раз открылся термостат. Заглушил, долил феликса и снова завёл, после этого всё встало в норму.

В калине ОЖ не циркулирует через РБ на малом круге (паропровод осн. радиатора не работает), поэтому воздух не уходит. Для вашей СОД, на время первого пуска (после заполнения СОД), вместо обогрева ДП можно подключить емкость типа РБ (деаэратор).
Небольшая емкость 1...2 л., с врезанными в крышку штуцерами и заполненная ОЖ, подключается и переворачивается крышкой вниз. Впускной штуцер лучше сделать длиннее (внутри емкости) - исключить захват выпускным штуцером ОЖ с воздухом.
Движение ОЖ по этой линии достаточно активное и воздух будет замещаться ОЖ, а не скапливаться в районе термостата и гулять на малом круге.

Убирать термоэлемент на время не пройдет, при его установке ОЖ частично сливается и СОД опять будет с воздухом.

[kulibin]

Сообщение от satmaster56

Этот двигател собирал сознательно уменьшая зазор, хотел посмотреть на сколько нижний допуск в 2 сотки прокатывает. Не очень прокатывает. Минимум 4 сотки достаточно.

это по поршням 2 сотки мало ?

[becool]

Сообщение от satmaster56

температура резко к 100 на бортовике, по приборке на 50 и снижение оборотов.

Так при прогреве обороты высокие, а при рабочей температуре падают - это ж норма и заложено в ЭСУД. У тебя температура и стала "резко рабочей", имхо... Приплюсуй сюда не по реальной температуре бедную смесь...

[satmaster56]

becool, Обороты когда начинали за 800 падать, я двигатель глушил, давал остыть. пока термостат не открылся бесполезно было вентилятор в ручную запускать, радиатор холодный

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от becool

не по реальной температуре бедную смесь...

Хороший вариант. Я как то про это не подумал. Всё внимание было сконцентрировано на малый зазор в шатуне.

Добавлено через 29 минут
Кстати, на старом двигателе помпа Пиленга пробежала 70 тысяч с копейками, сотояние в идеале. Не люфтов не подтёков. Японоролик в опорном пробег с помпой одинаковый, хоть снова ставь, состояние отличное. Чуть хуже состояние натяжного, который делал со штатного китайца и японоролика, ещё бы тысяч 20 точно отходил. Ремни и ГРМ и генераторный без признаков усталости. Ремни все родные, ролики и помпа были поменяны на 2000 пробега с автосалона.

[stm48]

satmaster56, Блок новый покупал?
Какой зазор получился между вкладышем шатуна и коленом?
что за вкладыши применил?