Я не специалист, но думаю что ротор этого двигателя представляет из себя часть рулевого вала с постоянными магнитами, а на статор подается напряжение в зависимости от необходимого усилия (датчик момента) и изменяется полярность в зависимости от направления вращения рулевого вала. (датчик положения ротора (прим: или рулевого вала)).
Что касается отключения электроусилителя на скоростях свыше ХХ то за это отвечает датчик скорости.
А все вместе управляется блоком управления ЭМУРУ (мозгами).
Вот тут писал и подумал: pzkf, линий электропеледач поблизости не было?
В общем-то шаговый двигатель, ничего необычного. Линия электропередач вряд ли могла повлиять, скорее либо схемотехника либо какой-то глюкавый элемент.(были когда-то ереванские конденсаторы со значком вечный огонь, то ещё дерьмо)
В общем-то шаговый двигатель, ничего необычного. Линия электропередач вряд ли могла повлиять, скорее либо схемотехника либо какой-то глюкавый элемент.(были когда-то ереванские конденсаторы со значком вечный огонь, то ещё дерьмо)
Если сказать шаговый, то ни все поймут :-)) потому описывал принцип работы.
За линии электропередач, спорно...
Если сказать шаговый, то ни все поймут :-)) потому описывал принцип работы.
За линии электропередач, спорно...
Конечно, я не могу утверждать на 100%
Просто исходил из того, что борьба с помехами стоит в авто на одном из первых мест, так как бортсеть ими перенасыщена
Простите,что вмешиваюсь.Читал посты вчера не дочитал,дочитал сегодня.Может быть что и неправильно понял. Хотелось бы знать с каким максимальным усилием ЭУР может крутануть рулевое колесо (если, вообще,может).Есть сомнение,что история,положившая начало теме, достоверна от начала до конца. Смотрю, что не у меня одного.А что ,интересно, сказали гайцы или они не заметили такого странного маневра.Хотелосьбы добраться до истины,а то ведь страшно становится ездить,когда узнаешь какие сюрпризы может подкинуть тебе твое авто.
Моя мечта!!!
Комбинированный вид
