АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 7

[Gorn]

да, в любом случае все 4 менять хоть стучит только один.

[вячеслав1982]

Gorn, Если масло не ест, не лезь. Время придет заменишь поршневую

[Gorn]

с маслом всё в порядке, просто звук этот как серпом по яйцам, понимаю что не разумно вроде,но не могу ,раздражает когда в машине что то не в порядке.

[вячеслав1982]

Gorn, Я к чему говорю, сделают не понятно как потом еще и жрать масло начнет и денег выкинутых на ветер будет жалко. Можно еще низ продать, добавить те деньги которые хочешь потратить на капиталу и купить уже готовый новый блок с новой поршневой

Добавлено через 9 минут
http://akdao.ru/internet_magazin?mod...ct_id=40582403. Это так в обычном поиске нашел, а так может и дешевле будет.

Добавлено через 2 минуты
На ремонт с запчастями примерно тысяч 10 уйдет, свой низ за 10 отдай и того уже 20 рублей.

Добавлено через 57 секунд
А лучше))) не лезь если масло не жрет

[satmaster56]

Rishat_M, У тебя на фото обычные I-образные шатуны. Лучше стоковых т.к. потолще маленько. Их вес грамм на 30-40 выше стоковых, цена выше потому, что не массовое производство. Разница в цене со стоком не велика. Рекомендуемые нагузки стокового исполнения до 7500. Хотя народ на свой риск крутит и дальше.
Спортивный шатуны в Н-образном исполнении. Сама форма определяет повышение жесткости. И материальчик у них другой. Ограничения по нагрузкам нет. Вот эти шатуны дороже стоковых в 4 раза. Вкладыш для этих шатунов используется 2108.

[Rishat_M]

Сообщение от satmaster56

У тебя на фото обычные I-образные шатуны.

Из алюминиевого сплава

Сообщение от satmaster56

Их вес грамм на 30-40 выше стоковых

Их суммарный вес 680гр.

Сообщение от satmaster56

цена выше

От 45т.р. и выше, вплоть до 250-300т.р. за б/у с формульных ДВС (Формула 3, Формула Рено)...

Сообщение от satmaster56

И материальчик у них другой.

Если есть инфа, то какой? Чисто для себя. Это я к тому, что очень узкая линейка сплавов годятся для недорого изготовления и устойчивой работе в режимах ДВС.

[satmaster56]

Rishat_M, Алюминиевые шатуны, это из другой оперы.
Я о простых шатунах СТИ говорил. Материала не знаю. Но геометрия в нижней головке шатуна держится намного лучше

[Sasha_26]

Сообщение от Gorn

Ну раз уж пошла такая "пьянка" ещё вопросец который меня мучает- Каков алгоритм правильной замены поршневой? 1) промер нутрометром 2) заказ ,покупка поршней в правильном размере 3) сама замена поршневой. Или я забыл про расточку блока?

Всё покажет промер: в допусках-без расточки, выработанный-расточка.

Сообщение от Gorn

При замене поршневой ,блок снимается с автомобиля?

Нет.

Сообщение от Gorn

Крышка ГБЦ снимается или всё могут сделать сняв поддон картера и через низ поршня снять?

И крышка и сама ГБЦ и поддон. Поршня достаются только через верх.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Gorn

Я так понимаю официалы ждут такие же поршни?

Скорее всего они ждут "FM", которые ставятся на заводе.

[Sasha_26]

Сообщение от satmaster56

Я о простых шатунах СТИ говорил. Материала не знаю. Но геометрия в нижней головке шатуна держится намного лучше

Привет. А облегчённые 10 пробовал? Если да, то какие соображения?

[Rishat_M]

Сообщение от satmaster56

Материала не знаю

Самая распространённая конструкционная сталь - Сталь 40Х Фишка скорее всего в технологии изготовления, т.е. не литьё, а горячая или холодная штамповка.

Сообщение от Sasha_26

какие соображения?

Чисто по фото тот же, только вид с боку Просто сфрезеровали наплывы и прибыли и всё; легче - да, физико-механические свойства скорее всего те же.