Действительно, лучше сразу заменить. Фильтры стоят индивидуальные в каждой форсунке. Чтоб их сменить, надо снять форсунки с двигателя. А раз сняли уже, то лучше уж новые воткнуть. Они не такие дорогие. У нас Сименс в районе 500-600 р. штука, Бош чуть дороже 600-800 р.
P.S. Это мы приятелю сами разбирали и мыли в гараже форсунки от 2112 двигатель 1,5. Форсунки от его авто уже не выпускаются, вот за них и просят по 1500 р. за штуку!!!
Действительно, лучше сразу заменить. Фильтры стоят индивидуальные в каждой форсунке. Чтоб их сменить, надо снять форсунки с двигателя. А раз сняли уже, то лучше уж новые воткнуть. Они не такие дорогие. У нас Сименс в районе 500-600 р. штука, Бош чуть дороже 600-800 р.
P.S. Это мы приятелю сами разбирали и мыли в гараже форсунки от 2112 двигатель 1,5. Форсунки от его авто уже не выпускаются, вот за них и просят по 1500 р. за штуку!!!
Хм а движок 15 или 8 кл у твоего приятеля?
Скорее их у вас в регионе трудно достать поэтому и задирают цену. Если бы не выпускали - их вообще бы не было - не с разбора же их продают..
Над заменой думаю.. но денег лишних нет.
Я так думаю: если стали фильтры в форсунки ставить - не спроста. Раньше ведь их не было. а промывать - это растворять грязь из фильтра и гнать в сопло..
мне замену фильтра предложили на фирменном СТО в Тольятти (очень кстати не плохом). Но хочу реально посмотреть - что там за фильтра такие. а там уж думать фильтра или форсы целиком менять..
Хм а движок 15 или 8 кл у твоего приятеля?
Скорее их у вас в регионе трудно достать поэтому и задирают цену. Если бы не выпускали - их вообще бы не было - не с разбора же их продают..
Над заменой думаю.. но денег лишних нет.
У него 1,5 V16, форсунки BOSCH 0 280 150 996. На сколько я знаю, Бош их уже снял с производства. Другие производители вроде ещё производят, но хочется ведь Бош!
Да и менять смысла их особого нет. Разбираются легко, чистятся легко: http://ch.pp.ru/12-misc/12jets.htm
Вот на приоре, особенно с кондеем или ГУРом, снять рампу бывает не так то просто, так что моё мнение, если уж и лезть туда из-за форсунок, то форсунки лучше поставить новые.
У него 1,5 V16, форсунки BOSCH 0 280 150 996. На сколько я знаю, Бош их уже снял с производства. Другие производители вроде ещё производят, но хочется ведь Бош!
Да и менять смысла их особого нет. Разбираются легко, чистятся легко: http://ch.pp.ru/12-misc/12jets.htm
Вот на приоре, особенно с кондеем или ГУРом, снять рампу бывает не так то просто, так что моё мнение, если уж и лезть туда из-за форсунок, то форсунки лучше поставить новые.
У меня эл.усилитель без кондея.. так что все проще
методика неплохая.. но не лучше ли сначала сменить фильтр а потом прочищать? или там не фильтра а одно название?
У меня эл.усилитель без кондея.. так что все проще
методика неплохая.. но не лучше ли сначала сменить фильтр а потом прочищать? или там не фильтра а одно название?
А ну так то конечно. Снимаешь форсунки, убираешь фильтр, чистишь, ставишь новый фильтр и уплотнительные кольца.
а промывать - это растворять грязь из фильтра и гнать в сопло..
Промывают на установке специальной с сольвентом, подключают к рампе. Ни через какие фильтра и бензобак не идёт, прям под капотом всё подключают :smile:
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Промывают на установке специальной с сольвентом, подключают к рампе. Ни через какие фильтра и бензобак не идёт, прям под капотом всё подключают :smile:
Комбинированный вид
