Ремонт и эксплуатация - часть 3

svarog · 02.03.2011, 16:09

Цитата:

Сообщение от Voldem

У меня тоже немного. Но думал, типа колейность какая на дороге

Скорей всего это связано с разнй длиной шрусов, где то об этом писали...

essentuky13 · 02.03.2011, 16:24

Цитата:

Сообщение от svarog

Скорей всего это связано с разнй длиной шрусов, где то об этом писали...

есть такая тема, только это может быть причиной увода под тягой ... а если накатом и уводит, то другое.

svarog · 02.03.2011, 16:27

Он пишет что при резком разгоне.

13 RUS · 02.03.2011, 16:40

Блокировку дифа надо в коробку. Не будет такого увода при разгоне.

Ammidd · 02.03.2011, 17:02

Цитата:

Сообщение от 13 RUS

Блокировку дифа надо в коробку. Не будет такого увода при разгоне.

Тогда и буксовать будут оба колеса одновременно?

Voldem · 02.03.2011, 17:10

Цитата:

Сообщение от Ammidd

Тогда и буксовать будут оба колеса одновременно?

Видимо....
Как только на крутых виражах будет это работать? Наверное, отключаться должно автоматом под сброс тяги.

essentuky13 · 02.03.2011, 17:13

Цитата:

Сообщение от Ammidd

Тогда и буксовать будут оба колеса одновременно?

вот чего пишут: "...При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается...", если Виталя про штуку говорил, на которую я ссылку кинул.

знакомый поставил на Шниву - рад до смерти, он правда не гонщик(да из нее много и не выжмешь), в основном любит сугробы помять. вот он говорит, что у него если одно колесо на лед попадает, а другое на асфальте, то крутятся оба .... потихонечку вылезает. без самоблока то, которое на асфальте, стояло бы в етом случае, а на льду шлифовало.
я тоже хотел такую же штуковину поначалу, так как производители обещают много пользы и при скоростном движении(почитай на сайте), но отсоветовали, да и сам прикинул, что нагрузка на штатные детали трансмиссии увеличится ... соответственно и износ. категорично не возьмусь утверждать, имхо.