К Вашему сведению, мощность, которая дается ЭУР через гениратор, тянет от двигателя ничем не меньше, а возможно и больше чем ГУР. Вы наверное никогда не сталкивались с тем, когда гениратор включается для подзарядки того же аккумулятора и при этом работает, например, подогрев зеркал и заднего стекла, двигатель сразу же начинает работать в нагрузку и меняет звук, т.к. генератор дает сопротивление двигателю.
Генератор вроде всегда работает. ЭУР берет нагрузку, но работа его кратковременна. А на трассе практически не нагружает генератор. Большую мощность забирается во время энергичного маневрирования, а такое движение довольно редко. ГУР же постоянно в работе. Так что средне арифметически забор мощности у ЭУРа меньше.
.... ГУР же постоянно в работе. Так что средне арифметически забор мощности у ЭУРа меньше.
Учим матчасть. При отсутствии момента на руле, т.е необходимости в помощи усилителя, насос работает на свободный слив, без давления. Энергии при этом отбирается не больше, чем берет электроника ЭУРа в аналогичной ситуации. Так что с точки зрения энергопотребления, что ГУР, что ЭУР - однох....одинаково.
Комбинированный вид
