когда крутится.
а когда стоит - просто активное сопротивление.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Ток будет зависеть от нагрузки на вал.
чем медленее вал крутится, тем больше потребление тока (при фиксированном напряжении).
больше всего на заторможенном валу - т.к. реактивное сопротивление в этом случае равно нулю.
т.е. ток не может быть больше чем позволяет сопротивление обмоток заторможенного стартера.
(может только в случае "отрицательной" нагрузки на вал, т.е. если вал не просто остановить, а ещё и начать принудительно крутить в противоположную сторону, чего в нашем случае не бывает.)
Последний раз редактировалось Ins; 03.02.2012 в 14:44.
т.е. ток не может быть больше чем позволяет сопротивление обмоток заторможенного стартера.
Не спорю, но в приведенных заводских характеристиках нет данных о сопротивлении обмоток. Мерить тестером, даже цифровым, столь малое сопротивление некорректно. В этом случае не учитывается погрешность прибора, сопротивление проводов, короче говоря, мерить столь низкое значение нужно специальным прибором (измерительным мостом с соответствующим классом точности). Вот только зачем, если указан максимальный (возможный) ток, в заторможенном состоянии ротора, стартера.
Комбинированный вид
