Вы искали, но не нашли ответ на свой вопрос? Задайте его здесь! Скорая помощь для Ваших Приор! 2

[motobest]

Сообщение от Foland11

Нормальная городская скорость на 4 передачи. Ничего удивительного тут не вижу.

Я тоже на 4-ой езжу по городу.
Но есть мнение, что именно это - приводит к задирам поршней.
Мол, двигатель приоровский любит обороты и по городу (60 км/час) нужно ездить на 3-ей.
Малые обороты, это конечно важная причина.
Может быть потертость на поршнях.
Но вот глубокие царапины, а потом и задиры....

Мне кажется, что обороты здесь не главное.
Вы видели какой нагар бывает на поршнях и клапанах?

Я фотографий много видел, потом выложу для наглядности...

Так вот, основной причиной царапин считается попадание твердых частиц на поверхности трения юбки.
Не могут быть эти частицы следствием сильного нагара?

Причины образования СИЛЬНОГО нагара - это уже отдельный вопрос.
Хотя, вот на этой фотографии сильного нагара нет и потертости без особых царапин...


Добавлено через 3 минуты
Вот, что я имел в виду.

По разным причинам может образоваться вот такой нагар (переобогащение смеси, плохой бензин, паленое масло.... )
Посторонние предметы в камеры сгорания не попадали!







Добавлено через 1 минуту
В процессе эксплуатации нагар отпадает, камера сгорания маленькая...
Поршни получают серьезные повреждения...
Нагар перемалывается и начинается трение по юбкам!


Добавлено через 7 минут

Сообщение от vilserg

Доброго всем времени суток!
Пробег 2900, машина Евро-4 с АБС.
Вопрос такого плана: на 4-й передаче при длительном движении на 60 км/ч (не 50-55 и не 65-70, именно вблизи 60 км/ч) какая-то нехорошая вибрация всей машины. Отдачи на руль нет. Никаких ошибок нет.
Если длительно на 60 не ехать, а после переключения на 4-ю после 40 км/ч сразу до 65-70 разгоняться, и потом длительно ехать выше 65, то эту вибрацию не чувствуешь. Если 50-55 ехать, тоже ничего не заметно.

Но в данном конкретном случае, ОЧЕНЬ похоже на повышенную нагрузку на двигатель.
Тем более, ЕВРО-4....

[vilserg]

Всем спасибо за проявленный интерес к моей проблемке. Попробую переключаться позднее, об ощущениях отпишусь.

Рекомендация про 140 на 4-й передаче, правда, насторожила - если букварь (инструкция по эксплуатации то бишь) рекомендует при обкатке (до 3000 км) не ездить выше 90 на 4-й, то после обкатки естественно предположить для 4-й передачи максимальную рекомендуемую скорость 100-110, но не как не 140.

А на 4-й после 60 она даже разгоняется на небольшом подъёме нехило - в Нижнем Новгороде у нас, например, Мызинский мост если с нижней части если на Ларина ехать - это пологий подъём, по окончании моста начинается подъём немного покруче. Так вот, неоднократно ловил себя на том, что стрелка спидометра уже вблизи 90, а я особо и на газ не давил...

[Foland11]

Еще немного про скорость. )) Чтоб не заморачиваться на какой скорости ездить и при какой переключаться, существует золотое правило: Первая скорость для трогания, вторая для разгона, третья для обгона, четвертая для езды по городу, пятая по трассе.

[Alcheb]

Вообще оптимальный режим для двигателя это примерно 2000-3000 оборотов. при 1500 и при 4200 оборотов износ где-то одинаковый, если обороты выше, то износ выше на высоких оборотах нежели на низких. Есть статья правда старая но суть правильная наберите в яндексе "где живет износ"

[motobest]

Я тоже так считаю.
Но....., )))))))))
Некоторые товарищи утверждают, что Приоровский движок - особенный.
Ему нужны обороты!
Но это все - флуд.... и не по теме.
Давайте заканчивать обсуждать оптимальные режимы работы двигателя.
Для этого есть спец тема. ))))))))))))

[naglec13]

сегодня менял масло в двигуне и заметил подтеки на кпп. нашел что масло давануло через сапун кпп. критично ли это и из за чего могло произойти?

[Yar]

Сообщение от motobest

Я тоже на 4-ой езжу по городу.
Но есть мнение, что именно это - приводит к задирам поршней.
Мол, двигатель приоровский любит обороты и по городу (60 км/час) нужно ездить на 3-ей.
Малые обороты, это конечно важная причина.
Может быть потертость на поршнях.
Но вот глубокие царапины, а потом и задиры....

Мне кажется, что обороты здесь не главное.
Вы видели какой нагар бывает на поршнях и клапанах?

Я фотографий много видел, потом выложу для наглядности...

Так вот, основной причиной царапин считается попадание твердых частиц на поверхности трения юбки.
Не могут быть эти частицы следствием сильного нагара?

Царапины на юбке поршня появляются из за детонации при использовании бензина низкого качества. Твердые частицы под юбку ну никак не попадут, кольца не дадут. На низах ездить тоже нельзя вытягивается поршень.

[motobest]

Это не я придумал.... ))))))



Не аккуратная установка воздушного фильтра, неплотные хомуты, трещины в соединительных гофрах, возможность подсоса воздуха в двигатель мимо фильтра - все ведет к быстрой гибели мотора от "дорожного" абразива.

Дальше образуется следующая картина: твердые частицы попадая в зону трения вызывают интенсивный износ. Поршневые кольца интенсивно изнашиваются не только по радиальной толщине, но и по высоте. При этом максимальный износ получает первое компрессионное кольцо, так как именно оно подвергается воздействию твердых частиц в первую очередь. Интенсивный износ первого кольца по высоте появляется в результате накапливания твердых частиц в зазоре между кольцом и кольцевой канавкой поршня. Торцовые поверхности кольца быстро получают значительные отклонения от первоначальной геометрической формы и размеров. Стремительно увеличивающийся зазор вызывает интенсивное разбивание кольцевой канавки.

Попадание в двигатель абразива вызывает интенсивный износ рабочих поверхностей колец и сопровождается образованием многочисленных вертикальных рисок. На кромках колец возникает микро облом или микрозаусенцы.

Рабочая зона юбки поршня получает повреждения в виде многочисленных вертикальных рисок, придающих юбке поршня матовый серый цвет. При исследовании под микроскопом на юбке поршня обнаруживаются внедрившиеся твердые частицы - убийцы мотора и виновники данного вида износа.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Yar

На низах ездить тоже нельзя вытягивается поршень.

Объясни мне природу этого явления.
Что, какая сила заставляет поршень вытягиваться?

Только постарайся объяснить потолковее, чтоб я смог понять... Плиз... )))))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от naglec13

сегодня менял масло в двигуне и заметил подтеки на кпп. нашел что масло давануло через сапун кпп. критично ли это и из за чего могло произойти?

1. Большой уровень масла в КПП.
2. Быстрая езда.
3. Вспенивание масла. Возможно масло некачественное... или содержит большое количество влаги.

[Форест]

Сообщение от motobest

Добавлено через 6 минут

Объясни мне природу этого явления.
Что, какая сила заставляет поршень вытягиваться?

Только постарайся объяснить потолковее, чтоб я смог понять... Плиз... )))))

Добавлено через 1 минуту

Да, пожалуйста потолковее. А заодно про царапины, которые являются следствием детонации

[Yar]

Что такое детонационные сутки (пальцы стучат) ? Это юбка поршня бьет по гильзе и как следствие царапки, гильза чугун, поршень типа силумин, мягкий металл . Про то что вытягивается поршень при постоянной работе на низах, из жизеного опыта, разборки и ремонта двигателей ЗМЗ-406, Волг и Газелей. Сами попробуйте потом расскажите. Завод не зря рекомендует скорости при которых надо переключать скорости. Это мое ИМХО, вы можете со мной и не согласиться, это уже ваше дело. Моторы были разные, не спорю чем хуже хозяин обращался с авто, тем дороже ему обходился ремонт.