Цитата из статьи: "В связи с применением в конструкции перспективных автомобилей подрамника с нижним расположением рулевого механизма, установка серийно выпускаемых коробок передач становится невозможной из-за конфликта реактивной и рабочей тяг ПУ с подрамником и очень малыми статическими зазорами с рулевым механизмом."
Неужели Автоваз собрался на новых моделях рулевую вниз опустить и подрамник воткнуть? Интересно, может на калине-2 реализуют.... Хотя врят ли, платформа то таже осталсь.
Присоединяюсь, для подрамника придется всю переднюю часть платформы менять, вероятно это просто "к слову" отмечено. АвтоВАЗ на это не пойдет, и вообще следующие модели (принципиально следующие) явно будут на Логановской платформе строится со всеми Реношными основными узлами. Но я где-то читал что прорабатывается вопрос внедрения усилителя между кронштейнами рычагов передней подвески сделать для снижения вибраций и улучшения управляемости. Для этого усилителя вроде "писанины технической" не так много надо, а вот тяги точно убирать придется.
Цитата из статьи: "В связи с применением в конструкции перспективных автомобилей подрамника с нижним расположением рулевого механизма, установка серийно выпускаемых коробок передач становится невозможной из-за конфликта реактивной и рабочей тяг ПУ с подрамником и очень малыми статическими зазорами с рулевым механизмом."
Неужели Автоваз собрался на новых моделях рулевую вниз опустить и подрамник воткнуть? Интересно, может на калине-2 реализуют.... Хотя врят ли, платформа то таже осталсь.
Правильная мысль! У них другого пути нет улучшать потребительские качества. Подрамник заметно улучшает виброкомфорт и ходовые свойства автомобиля.
Мне вот интересно, как на калине и гранте проложены тросы от ручки КПП до коробки. Через туже "дырку" где раньше тяги шли, или же прямо в моторном щите "дырку проковыряли"? Ксати, судя по рисункам из статьи в посте №31, изменено местоположение и сама вилка сцепления. Да и как я понял, установлено сцепление большего диаметра?
Цитата из статьи: "При применении сцепления 215 мм со значительно большим моментом инерции, чем для сцепления 200 мм, для 1 и 2 передач необходимо применение многоконусных синхронизаторов; применение одноконусного синхронизатора за счёт увеличения диаметра конуса невозможно из-за ограничения по имеющемуся пространству. "
Последний раз редактировалось tim5; 18.10.2012 в 16:25.
Прошу прощения, неудачно перенес текст: ...и (реже) поломки самой кулисы (из-за более сложного устройства).
А в чем суть сарказма KGI я бы хотел узнать.
Да ладно, как будто Вы не поняли. Привод в который владельцу не надо заглядывать вплоть до продажи авто всегда будет технологически отсталым для сервисменов.
Цитата:
Как я понял KGI от понятия "технология" далек (судя по другим сообщениям).
Да уж куда мне. На самом же деле конструкция привода она больше не к технологии относится, а к маркетингу. Когда покупатель в салоне новую машину опробует, ручка чтоб не вибрировала. Очень это знаете-ли смущает неокрепшие умы. Вот она главная цель.
Конечно, именно для этого автоматы делают, шумы из салона убирают, и усилители на руль ставят! Чтоб в салоне все понравилось, а потом вон сколько деталей добавляется для окрепших умов! Но неокрепшим умам почему то больше нравится ездить не в газ 69 в которых все сделано для окрепших умов, и без маркетологов, а машины в которых ветер, в дверные проемы не свестит, руль крутится пальчиком, тормоз тормозит одним носочком, и коробка втыкается не с перегазовкой! А еще лучше вообще сама, без участия водителя.
Конечно, именно для этого автоматы делают, шумы из салона убирают, и усилители на руль ставят! Чтоб в салоне все понравилось, а потом вон сколько деталей добавляется для окрепших умов! Но неокрепшим умам почему то больше нравится ездить не в газ 69 в которых все сделано для окрепших умов, и без маркетологов, а машины в которых ветер, в дверные проемы не свестит, руль крутится пальчиком, тормоз тормозит одним носочком, и коробка втыкается не с перегазовкой! А еще лучше вообще сама, без участия водителя.
В общем смешалось у вас все в кучу - кони, люди, автоматы, ГУРы. А что касается влияния вибраций ручки на неокрепшие умы, так это я исключительно про себя. Я когда в далеком 2004г выбирал ВАЗ-2112, штук 10 перепробовал по автосалонам, выбирая экземпляр у которого ручка почти не вибрирует. Вообще планировал взять седан 8V, но у них у всех вибрировало сильно, в итоге взял первый попавшийся 2112 16V , там вибрировало намного меньше. А вот когда через 5 лет покупал приору, уже не было никаких мучений, пришел увидел нужный цвет,комплектуху. Всего одну машину опробовал, ее же и взял.
И как ни странно воткнуть готовую коробку дешевле и проще, чем проектировать свою!
Если бы они сами АКПП разрабатывали, то они бы ее лет 30 внедряли!!!)))) Здесь, похоже, еще и лягушатники надавили. Поэтому 4-мя месяцами и обошлись...
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от KGI
конструкция привода она больше не к технологии относится, а к маркетингу. Когда покупатель в салоне новую машину опробует, ручка чтоб не вибрировала. Очень это знаете-ли смущает неокрепшие умы
Mishanja, блин ребят про какие 4 месяца вы говорите? они внедряли ее чуть ли не два года если не больше ,они только месяцев 6 ее гоняли на гранде и настраивали ,хватит придумывать про 4 месяца,за такие сроки ,без испытаний только в гаражах ставят коробки.
__________________
Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда
Mishanja, блин ребят про какие 4 месяца вы говорите? они внедряли ее чуть ли не два года если не больше ,они только месяцев 6 ее гоняли на гранде и настраивали ,хватит придумывать про 4 месяца,за такие сроки ,без испытаний только в гаражах ставят коробки.
про автомат только когда гранта появилась заговорили. Да и сами Вазовцы утверждаличто все делали В кратчайший срок.
Да ладно, как будто Вы не поняли. Привод в который владельцу не надо заглядывать вплоть до продажи авто всегда будет технологически отсталым для сервисменов.
Если даже бегло просмотреть этот форум, то очень много людей заглядывают в данный узел буквально после покупки - карданчик на Калиновский поменять, отрегулировать нормально; ну а после 20 тысяч втулочку под сам рычаг другую у токаря вытачить. Можно в поиске набрать "карданчик от Калины" - все будет понятно, ни о каких 300000 безпроблемных км речи нет.
Цитата:
Сообщение от KGI
Да уж куда мне. На самом же деле конструкция привода она больше не к технологии относится, а к маркетингу. Когда покупатель в салоне новую машину опробует, ручка чтоб не вибрировала. Очень это знаете-ли смущает неокрепшие умы. Вот она главная цель.
Просто взял из Википедии: "Технология — комплекс организационных мер, операций и приемов, направленных на изготовление, обслуживание, ремонт и/или эксплуатацию изделия с номинальным качеством и оптимальными затратами", надеюсь здесь нет людей, которые бы стали спорить с данным определением. Так что новый привод - это новая для АвтоВАЗа технология. Да, она бесспорно повлияет на маркетинг, поскольку потребитель не вникая в вопросы технологии выберет машину у которой ручка не вибрирует, но я решил, что в этой ветки больше обсуждается вопрос как именно привод реализован, почему его нет в Приоре и будет ли. Ну например так:
Цитата:
Сообщение от tim5
Мне вот интересно, как на калине и гранте проложены тросы от ручки КПП до коробки. Через туже "дырку" где раньше тяги шли, или же прямо в моторном щите "дырку проковыряли"?
или мы тут лишние?
А для tim5 предположу, что для тросов именно дырку проковыряли - там до этого привод автомата именно через дырку пропустили (в Авторевю была статья с фото днища - там стоит заглушка) под кулисой. Может поэтому в Приоре ни автомата на другого привода пока и планируется, коробка-то внутри практически аналог, а вот салон и структура перегородки моторного отсека сильно отличаются. Но это так, предположение...
.
Комбинированный вид
