АРХИВ: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 5

[kulibin]

Сообщение от satmaster56

Да и в эконом режиме ездить, смесь бедная, может по этому температура прёт??

в эконом режиме температура может еще переть от уставшей помпы . обороты маленькие производительности и циркуляция плохая .

[satmaster56]

kulibin, и это верно, ещё один побочный эффект, поэтому я денёк посмотрел, что бы СОД с температурой справлялась и пусть крутит его на сколько движение позволяет

Добавлено через 1 минуту
Сегодня вышел к машине и поймал себя на мысли, что стоя перед машиной не слышу работы двигателя, вентилятор заглушает всё, а раньше слышал и через вентилятор. Дизеление практически полностью ушло.

[Sasha_26]

Сообщение от kulibin

Японцы не дураки и европейцы тоже . неводном импортном двигателе нет теплового зазора 0.045

Тoyota Camry (1996)

Зазор между поршнем и цилиндром:
Стандартный 0,138 – 0,160
Предельный 0,180

Ну так они эти зазоры под свои фирменные детали дают. Приходишь на рынок за импортными поршнями, а там цена от 2500 до 15000 руб. за четыре поршня. А тепловой зазор и на тех и на тех 3 сотки пробит. Вопрос, какие зазоры делать??? И какие поршня в основном покупают ???

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от kulibin

в эконом режиме температура может еще переть от уставшей помпы . обороты маленькие производительности и циркуляция плохая .

А в чём проявляется усталость помпы? Кроме потёкшего сальника.

[satmaster56]

Сообщение от Sasha_26

А в чём проявляется усталость помпы? Кроме потёкшего сальника.

Не цепляйся к словам. Под усталостью помпы понимается усталость всей СОД. повышенный зазор крыльчатки и блока, забитость радиатора бабочками, и т.п.

[Sasha_26]

Сообщение от satmaster56

Не цепляйся к словам. Под усталостью помпы понимается усталость всей СОД. повышенный зазор крыльчатки и блока, забитость радиатора бабочками, и т.п.

Мужики да не цепляюсь я к словам, просто зазор между крыльчаткой и блоком не может изменяться. А как понимать фактор забитого радиатора до ремонта и сразу после. Температура до ремонта была одной, сразу после ремонта изменилась в большую сторону. Отсюда я делаю вывод что собрали туго.

[stm48]

Мне двигун поменляи, так он тоже частенько заставлял включаться вентилятор)
но пробеге после 500 км , всё встало в норму.
детальки притираются

[satmaster56]

Сообщение от Sasha_26

зазор между крыльчаткой и блоком не может изменяться

не изменяется он, поставили так изначально, когда двигатель был обкатан, а сейчас когда притираются колечки косяки наружу вылазят, ну и объясняется всё "усталостью". Конечно плотная сборка и непритёртые колечки дают повышение температуры.Всё было сказано правильно, никто не спорит. Явление временное. 3 сотки или 5 всё равно повышение температуры будет, только при большем зазоре устаканется раньше

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от stm48

детальки притираются

так об этом и разговор

[Sasha_26]

Сообщение от satmaster56

Явление временное. 3 сотки или 5 всё равно повышение температуры будет, только при большем зазоре устаканется раньше

Так зачем собирать туго, чтобы потом лишнее стирать и поставленную деталь насиловать. Сколько поршней потянутых при разборе, нанос алюминия на огневом поясе в цилиндре, отсюда и стук поршней и угар масла и тд. и тп.

[satmaster56]

Сообщение от Sasha_26

Так зачем собирать туго

Это всего лишь надежда на нижний предел заводских допусков. будет там алюминий или нет практика покажет

[flanker]

Сообщение от Sasha_26

Так зачем собирать туго, чтобы потом лишнее стирать и поставленную деталь насиловать.

-Абсолютно согласен.

Сообщение от Sasha_26

отсюда и стук поршней и угар масла и тд. и тп.

- не отсюда
Sasha_26, Если не трудно выскажи свое мнение по Хрулеву http://ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?f=1&t=5069