А так она шустрая, достаточно шустрая (вот как всякие приоры-спорт или приоры, в которые вложено по 100-150 тыщ в тюнинг мотора-коробки-тормозов, такая же по динамике, только сразу с завода). А так на ней ошибаешься с передачами - ничего страшного, она со второй в городе по асфальту без напрягов трогается
Что значит ошибаюсь)) Мне не понравилось ее манера езды, вот и все)) Едет она конечно бодрее 1.6 но у 1.6 передаточные числа ИМХО лучше подобраны, не такая она дерганая что ли. У 1.8 если бы мотор не такой моментный был бы, воще бы как на камазе груженом ручкой дергать бы пришлось.
Цитата:
Сообщение от Даг Голова
Подвеска у тииды проще, чем у опеля астры.
Чем??? Трех точечный рычаг спереди и балка сзади у обоих машин...
Цитата:
Сообщение от Даг Голова
Ну а так я не пишу что перегонял где-то и показалось так и так. Я обе эти машины пользую. И на основании этого пишу - тиида попроще астры
Ну дак и я уже вторую тииду пользую, а на астре почти месяц катался, так же почти одновременно... Ладно хорош спорить мимо темы... у каждого свое мнение, ждем желающего приобрести новое авто, после тест драйва.
Что значит ошибаюсь)) Мне не понравилось ее манера езды, вот и все)) Едет она конечно бодрее 1.6 но у 1.6 передаточные числа ИМХО лучше подобраны, не такая она дерганая что ли. У 1.8 если бы мотор не такой моментный был бы, воще бы как на камазе груженом ручкой дергать бы пришлось.
Ерунду какую-то пишешь. Ошибиться я имел ввиду с выбором передачи на тииде такой можно - все равно вытянет. А так видно ты не ездил на такой машине, вот и пишешь всяко. Нормальные там передачи, не короткие. Передачи как передачи. Все как обычно - первая до 50, вторая чуть меньше 100 работает. А из-за шестой передачи по трассе меньше оборотов на скорости. http://youtu.be/fKLRWFq8ciQ
А так "если бы да кабы" много чего было бы. А если бы она литровая была, то вообще бы не ехала. Но она то с достаточной мощностью машина, с запасом. Потому нормально едет. Я тут попробовал прокатиться на гранте-спорт, ну управляется она лучше тииды, низкая на низкопрофильных шинах. Но по разгону и динамике мне однозначно ниссанский мотор больше нравится. Может с места и также до сотни, но по трассе по прямой уедет далеко вперед эта тиида от гранты-спорт (там, где поворотов нету). И вот там короткая коробка, и мотор ревет и коробка. А тут норм.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от ANTO
Чем??? Трех точечный рычаг спереди и балка сзади у обоих машин...
балка то балка да рычаг да рычаг и рычаг там и там - но вот даже по мнению моей спокойно ездящей жены астра куда как уверенней "держится" за дорогу, устойчивей, управляемей, не колеит. Немецким инженерам респект (машина поднята ощутимо по сравнению с европейской версией). А инженеры ниссана так не сделали (хотя тоже мексиканка-тиида насколько то поднята по сравнению с нативной японкой). Подвеска у нашей тииды - примерно как у соляриса-рио (при том что все прочее, шумка например, получше).
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от ANTO
Ну дак и я уже вторую тииду пользую, а на астре почти месяц катался, так же почти одновременно... Ладно хорош спорить мимо темы... у каждого свое мнение, ждем желающего приобрести новое авто, после тест драйва.
да не о чем тут спорить. Просто человек почитает и сделает выводы. Я реальный пользователь. И я совершенно очевидно вижу, что ниссан более "кроильно" сделан, чем опель. Это машина с почти в два раза более дорогим сервисом. И при прочих равных я бы других предостерег от покупки машин именно этого концерна (ну в смысле если аналог от вага или джиема или форда купить можно, то лучше их).
Ерунду какую-то пишешь. Ошибиться я имел ввиду с выбором передачи на тииде такой можно - все равно вытянет. А так видно ты не ездил на такой машине, вот и пишешь всяко. Нормальные там передачи, не короткие. Передачи как передачи. Все как обычно - первая до 50, вторая чуть меньше 100 работает. А из-за шестой передачи по трассе меньше оборотов на скорости. http://youtu.be/fKLRWFq8ciQ
А так "если бы да кабы" много чего было бы. А если бы она литровая была, то вообще бы не ехала. Но она то с достаточной мощностью машина, с запасом. Потому нормально едет. Я тут попробовал прокатиться на гранте-спорт, ну управляется она лучше тииды, низкая на низкопрофильных шинах. Но по разгону и динамике мне однозначно ниссанский мотор больше нравится. Может с места и также до сотни, но по трассе по прямой уедет далеко вперед эта тиида от гранты-спорт (там, где поворотов нету). И вот там короткая коробка, и мотор ревет и коробка. А тут норм.
Добавлено через 3 минуты
балка то балка да рычаг да рычаг и рычаг там и там - но вот даже по мнению моей спокойно ездящей жены астра куда как уверенней "держится" за дорогу, устойчивей, управляемей, не колеит. Немецким инженерам респект (машина поднята ощутимо по сравнению с европейской версией). А инженеры ниссана так не сделали (хотя тоже мексиканка-тиида насколько то поднята по сравнению с нативной японкой). Подвеска у нашей тииды - примерно как у соляриса-рио (при том что все прочее, шумка например, получше).
Добавлено через 3 минуты
да не о чем тут спорить. Просто человек почитает и сделает выводы. Я реальный пользователь. И я совершенно очевидно вижу, что ниссан более "кроильно" сделан, чем опель. Это машина с почти в два раза более дорогим сервисом. И при прочих равных я бы других предостерег от покупки машин именно этого концерна (ну в смысле если аналог от вага или джиема или форда купить можно, то лучше их).
Может не стоит выдумывать, ездил я или нет, еслия пишу, то знаю о чем, и не надо считать себя умнее других, и речь еще раз поторюсь не для динамики, и для чего нужна 6 скорость, я прекрасно знаю. Просвет прульной тииды и нашей одинаков. а колейность у нее чуствуеться из за узкой и высокой резины,так же парусность из за большого квадратного кузова, это тоже по моему очевидно, и кроильного в тииде, я не ощущаю лично, ничего. Есть некоторые эргономические особенности, но они есть у всех, не надо считать, что если для вас, что то плохо, то это плохо для всех.
Может не стоит выдумывать, ездил я или нет, еслия пишу, то знаю о чем, и не надо считать себя умнее других, и речь еще раз поторюсь не для динамики, и для чего нужна 6 скорость, я прекрасно знаю. Просвет прульной тииды и нашей одинаков. а колейность у нее чуствуеться из за узкой и высокой резины,так же парусность из за большого квадратного кузова, это тоже по моему очевидно, и кроильного в тииде, я не ощущаю лично, ничего. Есть некоторые эргономические особенности, но они есть у всех, не надо считать, что если для вас, что то плохо, то это плохо для всех.
ну если знаешь для чего шестая скорость - так и дурь явную не пиши (что дерганая или часто дергать или короткие передачи). Какие там короткие передачи - смотри выше мое же видео разгона до сотни. Обычные передачи. А шестая для экономии. Такое же примерно соотношение в передаточных числах и на прочих машинах с шестиступками механическими, на которых я катался (шкода октавия 1.4 и 1.8, тигуан 1.4, астра 1.4, инсигния 1.8 атмо). По энерговооруженности тиида эта стоИт в ряду машин типа астры 1.4 турбо, тигуана 1.4, октавии 1.4 (может с низов похуже уезжает, не турба, но похоже). И динамичнее тииды 1.6 или приоры. На скоростях от 80 100 и выше - сильно динамичнее. На вазовскую машину шестиступки насколько знаю нет. Гаражные мастера все эти торгмаши-нуждины не в счет, это колхоз.
А то что дерганей - так на механике дерганей тот, кто дерганей переключается. Чтобы не дергано было - нужно автомат брать. А лучше вариатор.
Комбинированный вид
