Да. Термостат двухступенчатый (две тарелки в корпусе). Открывается при 80гр для ГБЦ и при 95гр для БЦ. Плюс дополнительный рециркуляционный насос (электропомпа). СОД короче жесть сложная. ))
Это двухконтурная СОД - малообъемные ДВС чувствительны к темп-ре. Доп. насос для системы наддувночного воздуха. Построено на принципе: ДВС в первую очередь, потом салон с ...
Встречался способ ускорения прогрева холодного ДВС (1,2 л) - цикличное отключение циркуляции, с помощью отключаемой помпы (надвигается шторка на крыльчатку, управление вакуумом через клапан).
Ну да ладно, хорош про вражескую технику))))
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Kostikov
Был в каком-то журнале тест: на масло жаловались, что "скисает" быстро в моторе.
Был в каком-то журнале тест: на масло жаловались, что "скисает" быстро в моторе. По результатам исследования выяснилось, что причиной этому является мелкодисперсные частицы катализатора, на котором идет получение базового масла. Эти частицы - обычная мелкодисперсная пыль, которую фильтр не может задерживать ввиду конструкции самого элемента - пористость не позволяет. Так вот эта пыль при повышении температуры выше определенной начинает в полном мере реализовывать свои каталитические способности и проводить полимеризацию компонентов базового масла. Такая пыль может встречаться только в первых партиях базового масла, полученного после замены катализатора. При изготовлении, перевозке и загрузке катализатор крошится и частично (но незначительно) истирается в пыль. И вот эта пыль и "портит кровь". Факт доказан и неоспорим. Могу это подтвердить как химик... От себя добавлю, что я никогда не "бултыхаю" канистру перед заливкой - если внимательно посмотреть, то на дне канистры можно увидеть осадок, пусть и немного, но он иногда есть. Этого хватит, ведь катализатор не расходуется в процессе полимеризации - он ее "ускоряет".
Короче опять щас завелась еле еле, на двух цилиндрах, думал аккум посажу. Потарахтела немного на двух, заглушил завел, завелась уже на трех. Прогрелась до момента как стрелка темп дернулась, заглушил, завел, все норм, даже чек не горит. В общем на холодную такая беда. Причем во время кручения стартером слышно что в каком то или каких то цилиндрах нет компрессии. Заколебала блин!
Ну в итоге кто даст толковый совет, что ремонтировать? Есть простая закономерность. Когда движок полностью остыл, заводится на 2-3 цилиндрах. Иногда не факт, сегодня с утра завелась как ни в чем не бывало. Во время завода слышно что нет компрессии в одном или двух цилиндрах, машина заводится, тарахтит, загорается чек. После того как потарахтела в таком кривом режиме, стрелка температуры чуть дернулась т.е. машина чуть прогрелась, глушу, завожу, все супер, как будто ничего и не было! Чек гаснет после пары часов езды.
Во время завода слышно что нет компрессии в одном или двух цилиндрах.
Это всегда можно проверить компрессометром (на холодную) + равномерно ли значение по цилиндрам (в пределах 1 кГс/кв.см.). Вот и убедишься она ли виновата.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Это всегда можно проверить компрессометром (на холодную) + равномерно ли значение по цилиндрам (в пределах 1 кГс/кв.см.). Вот и убедишься она ли виновата.
Кто она?
Цитата:
Сообщение от ANTO
Катушки местами менял? Чек на пропуски зажигания? Ошибки читать есть чем?
Пропуски есть, чек из за них, то в 3 то в 4 цилиндре. Катушки норм. Они же никак на компрессию то не влияют.
Пропуски есть, чек из за них, то в 3 то в 4 цилиндре. Катушки норм. Они же никак на компрессию то не влияют.
Компрессия тоже на пропуски зажигания не влияет, я имею ввиду для эбу. У меня шатун на улицу вылез, мотор заколотило на 3х горшках, а чек не загарелся. А вот умирающая катушка, дает о себе знать на холодном двигателе. Перекинь катушки с 3 и 4 цилиндров на 1 и 2, и посмотри что будет.
Ну в итоге кто даст толковый совет, что ремонтировать? Есть простая закономерность. Когда движок полностью остыл, заводится на 2-3 цилиндрах. Иногда не факт, сегодня с утра завелась как ни в чем не бывало. Во время завода слышно что нет компрессии в одном или двух цилиндрах, машина заводится, тарахтит, загорается чек. После того как потарахтела в таком кривом режиме, стрелка температуры чуть дернулась т.е. машина чуть прогрелась, глушу, завожу, все супер, как будто ничего и не было! Чек гаснет после пары часов езды.
Катушки местами менял? Чек на пропуски зажигания? Ошибки читать есть чем?
[/URL]
Комбинированный вид
