АРХИВ:Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...

[Londi]

Насчет первого пункта не понял. А так может есть смысл еще раз сменить их?

[AliBaba007]

Сообщение от Londi

Насчет первого пункта не понял. А так может есть смысл еще раз сменить их?

Панель и ЭБу датчики в разных местах. ЭБУ основной- по нему температура мерится для управления. Поэтому его сварить и оценить исправность. А потом уже по нему ориентироваться.

[Priorovоd]

поменял термос , теперь на 90 градусах оба патрубка горячие , до этого только на 98 градусах такие были и вентиль отключается как надо ))

[ВитюХа 57]

вывод, а может даже и мораль - в любой непонятной ситуации меняйте термостат)))))

не помогло - снимайте голову))))))))))

[Priorovоd]

рано радовался , прокатился по трассе , температура выше 80 не поднимается , нижний патрубок теплый , на 70-75 открывается похоже , лузар дерьмо , не берете , завтра буду другой брать этот возвращать )

[Serg901]

Сообщение от Priorovоd

рано радовался , прокатился по трассе , температура выше 80 не поднимается , нижний патрубок теплый , на 70-75 открывается похоже

Он просто не закрывается герметично, в городе обдув слабый (радиатора), не так как на трассе. Короче, перед установкой проверять нужно любой, как - писал тебе (ссылка). Герметичность проверяется при покупке, достаточно "дунуть" в патрубок.

Сообщение от Serg901

перед установкой проверить (сварить).

Повторяется постоянно, но почему то свежие участники читать темы не любят, поиском не пользуются, только вопросы, когда приспичит.

Сообщение от tst2

При сильном встречном воздушном потоке может быть и 80 - 85.

Если на улице лютый мороз + вкл. печка, но не в летний плюс. При действительно закрытом термосе ОЖ с радиатора не поступает, а крутится по малому кругу. Обороты на трассе вряд ли менее 2000 - тепла производится достаточно много. Не было бы капота - тогда можно было бы говорить за сильный обдув корпуса ДВС.

[tst2]

Priorovоd, у вас комплектация какая? Кондиционер есть? Пользуетесь? Алгоритм включения вентиляторов охлаждения от комплектации зависит. Если кондиционер Халла и вы его включили, то оба вентилятора начинают вертеться при температуре 50 градусов. Если при этом не сильно жарко, то температура ДВС до 90 градусов не доходит. Обычно 75 - 80. Если кондиционер отключен, то температура ДВС в пробках в зависимости от температуры окружающего воздуха должна стоять в пределах 90 - 95 градусов. При сильном встречном воздушном потоке может быть и 80 - 85.

[Priorovоd]

tst2, у меня кондиционер панасоник , с кондиционером не проверял , по городу по пробкам конечно греется 90 и выше, но на трассу выехал, на улице похолодало +16 где-то температуру около 80 показывает

Сообщение от tst2

воздушном потоке может быть и 80 - 85.

как может быть 80-85 термос только должен начинать открыватся на 85 , значит около 90 должна быть и в инструкции тут кидали написано рабочая температура приры по трассе при скорости 80км\ч 95 град

[tst2]

Сообщение от Priorovоd

как может быть 80-85 термос только должен начинать открыватся на 85 , значит около 90 должна быть и в инструкции тут кидали написано рабочая температура приры по трассе при скорости 80км\ч 95 град

Если термостат с открытием на 84 - 85 градусов, то на трассе или зимой ДВС до 90 градусов не прогревается. У меня именно так.

[Serg901]

Замечу, что при движении работает действующая темп-ра (охлаждающий эффект ветра). Разница между действующей темп-рой окр. воздуха и реальной, начинает увеличивается с понижением темп-ры и увеличением скорости. Т.е. при скорости 90 км/ч и +16*С улицы, охлаждающий эффект будет как при +12,7*С улицы. При -20*С и той же скорости будет сравним с -39*С, при -30*С уже с -53*С. Желающие могут посчитать сами, вот формула.
А эффективность теплоотдачи радиатора увеличивается по мере уменьшения уличной темп-ры, т.е. большая разница - большая эффективность.