. На наших катализатор. Не сохранишь - быстрее умрет.
да очень ответственна деталь но он выходит из строя в основном например у меня к 140 тыкам и вовсе не убитый от топлива или эмульсии,а керамическая вставка имеющая целые соты начинает болтаться в корпусе.Улавливатели нужны для другого и это видно хорошо на вазовском 8клопе на котором при снятии каталика желательно снять и впуск чтоб потом заменить прокладку.Так вот начиная от жиклёра в ДЗ для малой ветви присуцтвует подтёки масла но не перед ДЗ из большого контура.Дальше по рессивиру,ресивер чёрного цвета и определить его загрязнения сложно но вот дальше во выпускном коллекторе начинается то что действительно надо улавливать.Масло певращается в смолу и чем ближе к гбц оно превращается в лак очень твёрдый от температуры.Этот лак облепливает разбрызгиватели форсунок и даже висит сосульками перед распылителем - кто например вытаскивал ну или ели выдрал форсунки для промывки вот эта хрень и затрудняет их вытащить.Ну от этого лака обрастает кароста и на тыльной стороне клапанов.И это на исправном 8кл.моторе с комрессией по 13 без жора масла вообще,а ты говоришь каталик.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от АСаныч
Первое фото. Масло в фильтре (видно), могло бы быть в ДВС.
Далее. Самодельный фильтр, для очистки КГ. Смешно? Но эффективно.
Сейчас хочу все же что-то прикупить, типа клапана.
Третье фото - пока установлен фильтрик на новой машине.(малый круг).
Четв-ое фото - с просторов инета.
у меня стоит такой фильтр отстойник как на первом фото но он висит у меня ниже ДЗ для того чтоб стекало и хоть как-то затруднить подъём этой гадости к ДЗ.
Последний раз редактировалось rol2; 26.10.2015 в 14:48.
но он выходит из строя в основном например у меня к 140 тыкам и вовсе не убитый от топлива или эмульсии,а керамическая вставка имеющая целые соты начинает болтаться в корпусе.Улавливатели нужны для другого и это видно хорошо на вазовском 8клопе на котором при снятии каталика желательно снять и впуск чтоб потом заменить прокладку.Так вот начиная от жиклёра в ДЗ для малой ветви присуцтвует подтёки масла но не перед ДЗ из большого контура.Дальше по рессивиру,ресивер чёрного цвета и определить его загрязнения сложно но вот дальше во выпускном коллекторе начинается то что действительно надо улавливать.Масло певращается в смолу и чем ближе к гбц оно превращается в лак очень твёрдый от температуры.Этот лак облепливает разбрызгиватели форсунок и даже висит сосульками перед распылителем - кто например вытаскивал ну или ели выдрал форсунки для промывки вот эта хрень и затрудняет их вытащить.Ну от этого лака обрастает кароста и на тыльной стороне клапанов.И это на исправном 8кл.моторе с комрессией по 13 без жора масла вообще,а ты говоришь каталик.
Древовидный вид