Парни, кто в курсе, подскажите!!!!
Авто американское: Крайслер-Цирус; АКБ под бампером и передним левым крылом. АКБ: необслуживаемая Deka 675MF 60 А/ч 2011 года. Необходимо зарядить без отключения от сети (планирую через прикуриватель), какое максимальное напряжение можно выставлять? В интернете пишут 15,3В., нормально будет? Не пожгу ничего? Или все таки разбирать, отключать и вытаскивать?
То есть, как я понимаю, это завод по производству акб.
Получается, эти акб лежали в лаборатории и они не шли в продажу. Тогда какой смысл от того, чтобы держать его в той же лаборатории?
Ребят, такая ситуация. дано: акб "типа 65", сейчас лампичкой h7 в 55вт (~3.9a) садится, до 10,5в под ней, за чуть больше чем 2 (!) часа. т.е. по факту там 8ах. в разрыв минуса на сигнализации -0.07-0.08а (это ведь максимум 2а за 24ч простоя,но такой "долгий" простой в 99% означает что она не заведется). генадий выдает 14+. график 2/2 (но в выходные минимум одна поездка но бывает), утром поезда час, вечером еще час. далее ночью минус 26 (справедливости ради, так бывало и в минус 15 например) . и на утро открылась с сиги, дабы дать фору выжали сцепление, крутим сек 5, но не заводится, далее крутим и уже видно что начинает садиться, затем стрелки на приборке начинают дрыгаться но так же не заводимся. далее щелкаем реле и идем домой. И так примерно каждую неделю..
Плотность 1.30, уровень по ~1,5см.
Это я к тому, если гена выдает 14+, в покое 0.08,, а спустя 12 часов акб уже не в состоянии завести, он совсем совсем труп? Боюсь новый такую же гадость выкинет, или дойдет до такого состояния, если день два постоит.
для начало принеси АКБ домой (помещение с окружающей средой t +20...+25С ),
если АКБ был при отрицательной t, по поместить в ванну с тёплой водой на пару часов,
что бы t электролита стала +20...+25 С
Далее произвести циклический (повседневный) заряд
(при стабилизированном напряжении 14.6 вольта, до тех пор пока ток не упадёт до минимума, 50-100 мА)
далее дать отдохнуть не менее 8 часов при t окружающей среды +20...+25 С
далее произвести замеры напряжения (НРЦ) и плотности электролита по баночно.
Только после этого что-то можно посоветовать, сделать выводы.
Возможно потребуется обслужить с зарядом до 100%
(стабилизированным током, пока напряжение не перестанет расти в течении 2-3 часов, ЗУ должно обеспечивать 16.5 Вольта)
Цитата:
Сообщение от Snickers
в разрыв минуса на сигнализации -0.07-0.08а
мерить нужно в разрыв цепи АКБ, сняв одну из клемм с АКБ.
ток утечки не должен превысить 0.06 А (60 мА)
например, при утечке 0.1А (100 мА) - за двое суток АКБ потеряет 5 А/ч (7.7 %)
Цитата:
Сообщение от Snickers
гена выдает 14+
Мерить нужно на клеммах АКБ, с заведённым прогретым двигателем (на ХХ 800-900 об/мин),
на ХХ при включенных ближнем + дальнем освещении (доп. нагрузка 220 Ватт = 17 Ампер)
другие нагрузки включать не нужно, т.к. гена на ХХ не может дать более 50% мощности
Ребят, такая ситуация. дано: акб "типа 65", сейчас лампичкой h7 в 55вт (~3.9a) садится, до 10,5в под ней, за чуть больше чем 2 (!) часа. т.е. по факту там 8ах. в разрыв минуса на сигнализации -0.07-0.08а (это ведь максимум 2а за 24ч простоя,но такой "долгий" простой в 99% означает что она не заведется). генадий выдает 14+. график 2/2 (но в выходные минимум одна поездка но бывает), утром поезда час, вечером еще час. далее ночью минус 26 (справедливости ради, так бывало и в минус 15 например) . и на утро открылась с сиги, дабы дать фору выжали сцепление, крутим сек 5, но не заводится, далее крутим и уже видно что начинает садиться, затем стрелки на приборке начинают дрыгаться но так же не заводимся. далее щелкаем реле и идем домой. И так примерно каждую неделю..
Плотность 1.30, уровень по ~1,5см.
Это я к тому, если гена выдает 14+, в покое 0.08,, а спустя 12 часов акб уже не в состоянии завести, он совсем совсем труп? Боюсь новый такую же гадость выкинет, или дойдет до такого состояния, если день два постоит.
Если крутит 5 сек и не заводится - я бы для начала сам автомобиль в исправное состояние привёл, а потом с аккумом разбирался )
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от mihey_75
Я Варту свою таким вот зарядным надул хорошо, благо пластик корпуса потянуло не порвав. Этим кондовым советским аппаратом электролит хорошо "кипятить", хотя в конце заряда напряжение всего около 16В... Слишком малы вентканалы аккумулятора оказались для газовыделения при такой напруге.
А зарядный ток какой был?
Добавлено через 1 час 4 минуты
Хотел ещё вопрос гуру местным задать.
Если напряжение НРЦ после 10 часов покоя = 12.7в. А плотность по банкам от 1.22 до 1.24. О чем это может говорить? Сильная сульфатация? Или возможно изначально был залит электролит низкой плотности или перелита дистилированная вода?
обращение ко всем интересующимся
купите рефрактометр типа RHA-503ATC или TE397 (1200 - 1500 руб. на ё-бэй/Али)
погрешность 0.01 г/см3, калибруется дистилированной водой, автоматическая коррекция по t,
думаю здорого удивитесь когда ариометр показывает 1.28, а в реали всего 1.26 г/см3
А корректирующий электролит вместо 1.40 всего 1.37 г/см3 ...
заодно нормальный толол/антифриз начнёте покупать ...
Re: Зарядка и обслуживание АКБ (часть 4)
Линейный вид
