АРХИВ:Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2

[Serg901]

Сообщение от Kostikov

ибо просадки наряжения при пуске могут до ходить до уровня в 10 В. А авто заводится и работает даже без генератора на АКБ. Причем работает нормально без видимых изменений.

А почему бы и нет.
Посадка напряжения кратковременная и зависит от состояния АКБ, условия для успешного пуска известны: частота оборотов не ниже 80 об/мин и при этом напряжение в б/сети не должно быть ниже 6 В (из ТИ) - лишь бы гл. реле и реле б/насоса остались вкл. При таких условиях (оборотах) время накопления энергии в ИКЗ достаточно, выс. напряжение с большим запасом - т.к. нужен гарантированный "пробой". После пуска ДВС обороты устанавливаются на нужном уровне - в зависимости от темп-ры ОЖ, разрядный ток уменьшается (стартер откл. при 500 об/мин), напряжение в б/сети поднимается выше 12 В, если конечно АКБ не разряжен.
А какие видимые/слышимые изменения должны быть? Детонация - есть ее гашение УОЗ, вероятность возникновения зависит от нагрузки. Пропуски зажигания - малое кол-во только диагностикой увидишь, а при свежих/хороших свечах их может и не быть на ХХ. Мощность - так без зарядки вряд ли гарцевать кто будет, ему лишь бы доехать.
---
Спор о зажигании либо затухнет сам по себе или приведет к описанию процесса сгорания ТВС в цилиндре: фазы горения, скорость горения, продолжительность горения, распространение фронта горения в зависимости от мощности и продолжительности "искры", и т.д. - оно вам надо?
Дядя mir интересуется нарушением процесса сгорания - так описания есть в сети, стоит только поискать...

[mir]

Сообщение от Serg901

Дядя mir интересуется нарушением процесса сгорания - так описания есть в сети, стоит только поискать...

Чуть неправильно Дядя Serg901, меня интересует вопрос в каком диапазоне напряжений ЭБУ сможет корректно изменять подачу топлива, длительность импульса и т.д. Ведь не может ЭБУ работать в большом диапазоне, где то есть предел, дальше которого система не может исправлять. Вот я и думаю, что судя по ВАЗовской методике диагностики система правильно работает в указанном диапазоне напряжений 13-14,5в. А если напряжение выходит за указанные пределы, то уже система подстраивается более грубо, что следовательно может влиять на экономичность, мощность и т.д. Ну если кому-нибудь будет понятно, то можно наверно сравнить с работой грубой и точной АПЧ радиоприемников и передатчиков.

[Serg901]

Сообщение от mir

Чуть неправильно Дядя Serg901, меня интересует вопрос в каком диапазоне напряжений ЭБУ сможет корректно изменять подачу топлива, длительность импульса и т.д.

От скорости сгорания ТВС зависит на какое положение поршня придется пик сгорания, т.е. КПД. ЭБУ для этого и корректирует, пытаясь достичь оптимального результата. Если система не может корректировать и длительность мощность/искры будет ниже - нарушение процесса сгорания.

Код 0560 ясно говорит: напряжение в б/сети ниже порога работоспособности системы (12...14,7В). Дается время на пуск (т.е. возможную посадку напряжения от АКБ) и восстановление напряжения в б/сети после пуска ДВС - 2 мин. Это уже в описании условий для кода 0562.

Мощность ИКЗ не велика - то, что хватало при пуске, может не обеспечить нормальной работы при оборотах ХХ.
Ниже 10В - нарушается условие гарантированной нормальной работы ДМРВ (при пуске не участвует).