АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...

[angtar]

Сообщение от АСаныч

на чём ездить будешь?

на кредитной инопомойке...

[arach]

Здравствуйте, уважаемые форумчане, суть проблемы такова: после обрыва грм, решил менять шпг на 124, почему 124? машину использую для работы, а где проще - там лучше. Вытащил двиг, отвез блок в цех токарям, после замера сказали, что точить его не стоит, блок практически номенал и даже хон не затерт, хм, ладно, подобрали поршни, повез блок назад к себе, взяз шатуны, вкладыши, пальцы, подобрал по развесовке с точностью до грамма, колукольца кв тоже заменил (был небольшой люфт), собрал, все протянул по моменту. Взялся за гбц, направляйки замерили, в принципе можно не менять - оставил, заменил клапана, притер, мск, ггидрокомпенсаторы поменял, собрал постель на локтайт, ставлю блок под капот, кидаю прокладку (не металл, 124ая), голову протягиваю, собираю, завожу - троит,
замер компрессии - 13,5 по всем горшкам, из трубы не дымит, стабильно 900 оборотов и троит, давление в рампе 3.5, ошибок нет никаких.
прошивка стоит от 126 моторспорт, не думаю, что дело на столько в ней. в промежутке по сбору мотора помыл форсунки винсом на стенде, распыл был в норме, не могли же они по идее тоже убиться, хоть лежали неделю после промывки. подсосов нет, прокладки новые
без "газа" не заводится практически, только на горячую, дтож исправен
на газу, начиная от 1100 оборотов работает стабильно, меньше - троит, иногда чихает. В метки точно все попал, распредвалы местами не попутал, сегодня специально снимал кк ради того, чтобы убедиться. Не очень знаю, куда далее копать, забрал эбу, сейчас залью в буте прошивку под 124, вот только не особо вижу в ней смысл, ибо шкивы, помпа и ремень от 126 остался, а там наполнение другое.

[Серж437]

Сообщение от arach

Здравствуйте, уважаемые форумчане, суть проблемы такова: после обрыва грм, решил менять шпг на 124, почему 124? машину использую для работы, а где проще - там лучше. Вытащил двиг, отвез блок в цех токарям, после замера сказали, что точить его не стоит, блок практически номенал и даже хон не затерт, хм, ладно, подобрали поршни, повез блок назад к себе, взяз шатуны, вкладыши, пальцы, подобрал по развесовке с точностью до грамма, колукольца кв тоже заменил (был небольшой люфт), собрал, все протянул по моменту. Взялся за гбц, направляйки замерили, в принципе можно не менять - оставил, заменил клапана, притер, мск, ггидрокомпенсаторы поменял, собрал постель на локтайт, ставлю блок под капот, кидаю прокладку (не металл, 124ая), голову протягиваю, собираю, завожу - троит,
замер компрессии - 13,5 по всем горшкам, из трубы не дымит, стабильно 900 оборотов и троит, давление в рампе 3.5, ошибок нет никаких.
прошивка стоит от 126 моторспорт, не думаю, что дело на столько в ней. в промежутке по сбору мотора помыл форсунки винсом на стенде, распыл был в норме, не могли же они по идее тоже убиться, хоть лежали неделю после промывки. подсосов нет, прокладки новые
без "газа" не заводится практически, только на горячую, дтож исправен
на газу, начиная от 1100 оборотов работает стабильно, меньше - троит, иногда чихает. В метки точно все попал, распредвалы местами не попутал, сегодня специально снимал кк ради того, чтобы убедиться. Не очень знаю, куда далее копать, забрал эбу, сейчас залью в буте прошивку под 124, вот только не особо вижу в ней смысл, ибо шкивы, помпа и ремень от 126 остался, а там наполнение другое.

Я думаю клапана в каком то цилиндре.

[Гринго]

Сообщение от Rambo

Поршни последнего поколения (без втык) хуже едут и больше расходуют топлива, но завод "делает то, что хочет пользователь".

Хуже едут все таки..? я думал если завод то разницы не будет. И еще, почему, интересно ГБЦ ставят уже на машине, даже если блок снимали.. наверное потому, что легче.

[Rambo]

Гринго,чтобы в экологию вписаться на этих поршнях Автоваз поменял катколлектор на более эффективный. Это было сразу ясно, еще со времен 2112. Чем "кривее" дно поршня, тем хуже продувка цилиндра. А значит топливо сгорает не оптимально. А раз так, то мощи меньше, а расход больше.

[Kostikov]

Сообщение от Rambo

Это было сразу ясно, еще со времен 2112. Чем "кривее" дно поршня, тем хуже продувка цилиндра. А значит топливо сгорает не оптимально. А раз так, то мощи меньше, а расход больше.

Не знаю, что там и кем было подмечено, но 9 лет откатал на двенашке и не почувствовал разницы между 120 поршнями и 124. Тут скорее от ЭБУ зависит.

[Алексей_Павлович]

Сообщение от Kostikov

Не знаю, что там и кем было подмечено, но 9 лет откатал на двенашке и не почувствовал разницы между 120 поршнями и 124. Тут скорее от ЭБУ зависит.

для начала попробовать надо, а уж потом писать о результатах или собирать надо руками с головой что бы почувствовать перемены.

[Kostikov]

Сообщение от Алексей_Павлович

для начала попробовать надо

Что именно надо попробовать? Покупалась машина новой 1,5 л 16 кл (мотор 21120 - втыковый). На пробеге 33 тык. обрыв ремня ГРМ, втык, замена поршней на 124. После замены разницы в поведении авто не заметил. Разница была заметна только с машинами, у которых стояли другие контроллеры. На моей стоял VS5.1 ителмовский, и поведение машин на "Январях" отличалось. Так же как отличалось поведение двух приор в семье: моей на "Автеле" и отцовой на "Боше".

[kumanek]

Сообщение от Kostikov

Разница была заметна только с машинами, у которых стояли другие контроллеры. На моей стоял VS5.1 ителмовский, и поведение машин на "Январях" отличалось. Так же как отличалось поведение двух приор в семье: моей на "Автеле" и отцовой на "Боше".

Поддержу. Менял 124 поршневую на приоровскую. Разница конечно была, но не та, на которую расчитывал: машина стала чуть быстрее разгоняться, а вот мягкости работы я не почувствовал.
Смена ЭБУ с января 7.2 на бош 7.9.7+ дала более ощутимый результат. На боше мотор работал намного мягче и ровнее, на январе - динамичнее.

[Алексей_Павлович]

Сообщение от Kostikov

замена поршней на 124. После замены разницы в поведении авто не заметил.

ты сам то себе веришь, что пишешь ?